中国经济网满洲里10月26日讯（记者 董家朋 陈佳琪 王凯 韩陆） “过去远东地区粮食进口得先申请车皮、现在粮食收完后，回程汽车直接装车进关，又快又省运费。”站在满洲里陆港国际物流中心的卡口前，满洲里陆港国际物流中心负责人杨继燕向记者介绍。
满洲里陆港国际物流中心 中国经济网记者 董家朋/摄
近年来，依托中国（内蒙古）自由贸易试验区满洲里片区的政策红利，满洲里陆港国际物流中心发展显著提速。不到两年时间，集中获得多个此前长期无法推进的监管场地资质，通关品类大幅拓展，全流程通行效率明显提升。
目前，园区已建成投用进境粮食指定监管场地，支持一般贸易和互贸粮食共同进口；进境肉类指定监管场地今年获海关总署批复并通过验收，待公告后即可投用；公路运输类海关监管作业场所12月获批，实现TIR车辆满洲里报关、封铅、起运；快递类场所自6月3日运营以来，仅100天跨境电商贸易额便突破20亿元。
在公路口岸入区卡口，一组伸缩门设计尤为引人注目。杨继燕介绍，这是园区的创新之举——进口粮食、肉类通行时拉起形成封闭专用通道，无特殊货物通行时拉开恢复普通公共通道。“这一设计破解了历史通行限制。”杨继燕说，此前满洲里公路口岸无法通行进境粮食，所有粮食进口只能走铁路，俄罗斯周边企业申请车皮不便的痛点由此得到解决。
满洲里陆港国际物流中心 中国经济网记者 董家朋/摄
更重要的是，这一模式打破了不同品类食品类货物需单独建设专属场站的传统要求，共用入区、出区卡口，单场站可节省超百万元投入。
满洲里公路口岸是24小时通关运行的公路口岸。依托这一优势，园区同步实行24小时运营、全年无休。同时，园区提前为企业预审申报资料、提供预约申报通道，全流程压缩通关等待时长。
“依托自贸区先行先试权限，不到两年时间，我们集中落地了多个监管场地资质。”杨继燕表示，这改变了此前功能单一的通关格局。
进境肉类场地投用后，可承接俄罗斯、白俄罗斯等地猪肉、牛肉、禽类及副产品进口业务，改变此前进口肉类需转关至长春清关的模式，在本地完成查验、仓储全流程操作。待肉类业务平稳投产后，园区将启动冰鲜水产品指定监管场地申报工作。
满洲里陆港国际物流中心 中国经济网记者 董家朋/摄
“未来，我们将依托进口食品货源优势，吸引相关深加工产业落地，推动满洲里形成区域进口食品产业集聚地。”杨继燕展望道，预计未来综合供货量可达50万吨。
从“公路不通粮”到“全票类通关”，从单一通道到产业集聚，满洲里陆港国际物流中心的蝶变，正是内蒙古自贸区建设成效的生动注脚。
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