没有“躺平”的命，却迎来了“不准躺平”的令。
10月10日，四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，除了将“全隐藏式门把手”全面禁止之外，还明确要求：行车时不可使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床功能。当不少消费者对于如今不断升级的智能座舱还在心心念念时，一觉醒来，“禁止在行车过程中使用零重力座椅”的通知历历在目，“我在新车零重力座椅上才睡两天啊！”其实倒也不用懊恼。毕竟“道路千万条，安全第一条”，当前零重力座椅和大角度靠背的车内座椅设计，纵然舒享感拉满，确实在一些危险场景下有受伤风险，不论是司机还是乘员，正确、安全地使用车内享受型配置更为重要。
过去十几年，大家关注汽车座椅，无非是软不软、包裹性够不够、调节范围多不多、按摩舒不舒服。即便谈到安全，核心也是传统机械结构逻辑，比如滑轨固定、头枕位移、锁止机构这些东西。另外，由于常用座椅多是车辆一二排区域，车企也把这部分区域的座椅安全作为重点照顾区域，相比之下，一边努力营造全家多人出行的温馨感，一边又只把第三排座椅作为临时加座的备选时，所谓“座椅平权”，也就成了摆设。但你有没有想过，当一辆七座SUV或MPV行驶在路上追尾时，车辆第三排座椅恰恰就成了车内尾部安全的“缓冲区”。
新规其实给行业提了个醒：享受型配置可以卷，但不能拿安全换；家庭MPV更是如此。而享界V8有100个“为家而来”的设计，并且安全更是作为设计的底线——安全不是100个设计之外的附加项，而是其中决定其“家庭旗舰MPV”的标准。9月底，享界V8预售时就表示：要让享界V8“座座平权”。一句“三排平权”，绝不是某一方面的扯旗呐喊，一定以及肯定要在安全、空间和配置上实现权利一致；而三排平权首先要过安全关，座座平权先要座座安全。100个设计可以打动家人，但只有第三排不再是“缓冲区”，家庭MPV才真正配得上“全家出行”四个字。
于是，我们先把之前对于三排座椅的尴尬摆在面前。
享界V8全系标配了后风挡安全气囊，这是行业内首创的配置，专门针对第三排乘客头部的安全，在追尾碰撞时气囊提供直接缓冲，让第三排不再是“凑数座位”。
增加碰撞前第三排座椅主动回位功能。华为乾崑ADS 5.0智驾系统在碰撞发生前通过融合感知识别风险，将第三排座椅主动回位，提前降低乘员的受伤害风险。
标配整体式金属防撞背板与车尾结构按照3.18倍国标进行严苛测试的后碰能量设计。安全冗余远超同级MPV。
车内第三排座椅的安全升级，是整车以被动安全为基，主动安全加持的双保险。
车身采用16处2GPa热成型钢，采用13横11纵超强玄武车身架构，具备5倍车顶顶压设计，为全车乘员构建坚实防护空间。
除碰撞防护之外，享界V8依托800V华为巨鲸电池平台构建起完善的电池安全体系。从结构防护到温控密封多维度设防，为家庭长途出行筑牢电池层面的安全根基。
在日常行车场景中，享界V8也配备多项实用安全配置守护全家出行。全系标配流媒体内后视镜，拥有三倍视野、夜视增强能力，雨雾等恶劣天气下也可提供清晰后视画面。同时搭载W-HUD雨雾增强、横风主动控制功能，最大涉水深度可达510mm，能够有效补盲行车视野、抑制高速横摆干扰，应对复杂路况时进一步降低行车风险。
这就是享界V8的由碰撞安全、电池安全和行车安全组成的全维度安全守护体系，让MPV安全首次实现三排平权。
享界V8全车配备38个传感器，实现360°无死角感知，提前识别潜在风险。
L3级自动驾驶架构设计在感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互全链路实现八大冗余，为主动安全提供底层保障逻辑。
享界V8强调是新时代移动的家，在硬核的安全守护体系保护下，家人在这台车里坐着，也会更加安心。
空间方面，无谓强调什么“得房率”，就摆一组数据：享界V8第一排腿部空间1033mm，第二排999mm，第三排964mm。1:1:1的比例意味什么？
意味即便坐在最后面的人，腿部空间跟坐驾驶座上的人几乎没有区别。
关于汽车座椅，在很长一段时间里，我们把关注重心放在了“梦寐以求的大沙发”上，恰恰忽略了座位上，人的安全。未来我们也肯定不只是追求座椅舒适性，动态安全肯定同样重要。提前思考、准备，肯定要比想当然的一根安全带重要的多。
可以确定，未来真正的高端竞争也不会是“谁的配置更多一点”，很可能变成“谁能证明，躺着也安全”；“谁能证明，三排也很安全”。
潇湘晨报·晨视频记者毛传
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