汽势Auto-First｜撒马尔
四环奥迪全数归属一汽奥迪，上汽奥迪专心运营AUDI字母标。沸沸扬扬的“南北分治”讨论，就此画上句号。10月26日，奥迪中国、一汽奥迪、上汽奥迪联合官宣这一重磅消息。
奥迪中国、一汽奥迪、上汽奥迪的声明中称，中国一汽将全面强化奥迪四环品牌在智能豪华新能源车型和燃油车型双领域的市场优势，以全面智能化的豪华产品矩阵，持续发挥这一深耕中国市场、以设计与科技驱动的豪华品牌的市场优势；上汽奥迪将聚焦AUDI（奥迪字母标）品牌、专注新能源市场，推出符合中国消费者需求的下一代智能网联汽车。
2026年上半年，奥迪在华交付23.30万辆，同比下滑19.3%；前三季度累计30.53万辆，跌幅扩大到25.25%。一汽奥迪1至7月约22.17万辆，仍是绝对基本盘，但核心燃油主力A6L同比跌去33.37%；上汽奥迪同期仅2.52万辆，体量相差近九倍。
从大盘来看，乘联分会预计10月乘用车零售预计160万辆，同比再跌28.9%，车市已连续13个月下滑，燃油车靠降价勉强维持，新能源渗透率逼近67%。
因此，这次调整的本质，是一次“收缩式自救”。
对一汽奥迪而言，收回四环品牌全部资产，意味着告别渠道争议和内部比价，重新获得一个完整、统一的品牌体系。四环的燃油基盘还在。对上汽奥迪而言，交出四环反而是解脱：轻装上阵，只对AUDI一个品牌负责，以上海创新技术中心为支点，专注中国消费者定义的智能电动产品。
一汽集团总经理刘亦功表示：“作为最早进入中国的国际豪华汽车品牌，一汽奥迪深耕中国市场38年，赢得超过千万用户的信赖与口碑。未来，一汽奥迪将坚守‘以用户为中心’的发展理念，持续践行‘油电混共进全智’战略，全方位满足用户多元化需求。”
奥迪中国总裁罗英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）表示：“落实双品牌战略助力本土合作伙伴为用户提供奥迪的至臻产品与体验。凭借更清晰的战略聚焦与差异化的品牌定位，我们正在为奥迪在华的长期可持续发展夯实根基。”
事实上，AUDI品牌的开局也并不轻松。E5 Sportback在2026年3月一度冲到2630台，随后一路回落，9月仅售出300台左右，1至9月累计约四五千台，始终未突破小众区间。E5的起伏说明，去掉四环的AUDI在消费者心智中仍是一个需要从零解释的新名字。
上汽集团总裁贾健旭表示：“中国汽车产业走在全球智能电动创新的前沿，上汽要做的，是把先进的产业生态、技术体系，和奥迪豪华积淀真正美美与共。AUDI（奥迪字母标）品牌肩负着开创合资合作新模式的使命，以‘突破科技 启迪未来’的深厚底蕴为基石，进一步强化奥迪在中国市场的竞争优势。”
对今天的中国市场而言，豪华品牌的护城河早已不是徽标。奥迪“分家”之后，渠道整合、经销商利益平衡、品牌认知，每一项都比签协议更难。
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