先代工后合资，倍耐力牵手BKT抢滩印度市场|乘用车|倍耐力|固特异|轮胎

近日，意大利轮胎巨头倍耐力与印度非公路轮胎领军企业 BKT 正式达成战略合作框架，双方将以 “过渡代工 + 合资建厂” 的两步走模式共同布局印度乘用车轮胎市场。该合作既是国际品牌本土化切入新兴市场的典型操作，也进一步印证了全球轮胎行业 “品牌、技术、产能” 灵活重组的发展趋势。

合作细节敲定：

双阶段推进，权责边界清晰

据中国轮胎商务网（Tirechina.net）了解，本次合作采用 “过渡代工 + 合资建厂” 两步走模式，配套技术服务与同业约束条款，整体路径清晰明确。

过渡阶段采用包销代工模式：BKT 将在印度古吉拉特邦布杰的现有工厂，按照倍耐力的技术标准生产倍耐力品牌乘用车轮胎，产品全部由倍耐力采购。定价采用 “原材料实际成本 + 加工费” 核算，印度本土供货以卢比结算、出口订单以欧元结算，双方约定年度最低采购量。协议有效期持续至合资工厂投产，若合资项目未按期落地，最长执行至 2031 年底并可协商延期。

合资阶段规划在满足前置条件后，于 2030 年底前完成 50:50 合资公司注册，在印度新建工厂生产双品牌半钢子午线乘用车轮胎，产能由双方平分。合资公司董事会设 4 名董事，双方各委派 2 名，董事长实行轮值制。项目到 2030 年最高规划产能为 80 万条。

配套条款方面，倍耐力将利用境外测试设备为 BKT 品牌多品类轮胎提供测试技术服务；同时设置同业竞争约束，合作期内双方不得在印度与第三方开展同类轮胎合资项目，包销期内 BKT 不得为第三方生产同类型竞品，但保留自有品牌的研发与销售权限双方签署的框架协议及配套协议，本次合作分为过渡代工与合资运营两个阶段，同时配套技术支持与同业约束条款，整体规划明确。

双向互补：

新兴市场红利下的各取所需

本次合作的达成，核心源于印度市场的增长潜力与双方的能力互补，是典型的资源优化组合。

对倍耐力而言，印度汽车市场增长确定性强 —— 数据显示，2025-2030 年印度汽车注册量预计年增长 5%-7%，高端乘用车轮胎市场规模有望接近增长至原来的五倍。通过与 BKT 合作，倍耐力可跳过从零建厂的资金投入、产能爬坡与团队搭建周期，快速建立本地化供应体系，以轻资产模式切入印度高附加值轮胎市场。

对 BKT 而言，其长期深耕农业、工程机械、矿山等非公路轮胎领域，2026年2月才正式进军公路轮胎市场。牵手倍耐力一方面可获得稳定的制造订单，另一方面能借助倍耐力的技术标准、测试体系与品牌经验，快速积累乘用车胎生产与品控能力，推动业务品类延伸，切入本土及海外乘用车胎市场。

两步走的合作模式也进一步降低了双方风险：先通过代工验证生产能力、磨合供应体系，再根据市场发展节奏决定是否深化共同投资，兼顾了市场效率与经营安全性。

行业趋势：

全球轮胎业加速 “品牌与产能” 分离重构

倍耐力与 BKT 的合作并非个例，近两年全球轮胎行业已出现多起类似案例，共同指向一个趋势：轮胎企业的竞争正从单纯比拼自有工厂规模，转向更灵活地配置品牌、技术与产能资源，品牌所有权、生产资产与产品供应不再强绑定。

此前固特异的两笔交易已显现该特征：2025 年 2 月，固特异以 9.05 亿美元向横滨橡胶出售非公路轮胎业务，同时签订最长五年的过渡供货协议，部分产品初期仍由固特异生产，后续逐步转移至横滨橡胶工厂；2025 年 5 月，固特异又以 5.26 亿美元向住友橡胶出售邓禄普在欧洲、北美和大洋洲的品牌权及知识产权，同步约定了过渡期生产与供货安排。

更早之前，诺记轮胎与中国森麒麟、赛轮的制造合作也已验证该模式：2022 年底诺记宣布由森麒麟代工部分乘用车胎，2023 年赛轮也进入其代工供应体系，标志着中国轮胎企业的制造能力已纳入国际品牌的全球供应链体系。

整体而言，中国轮胎企业无需盲目追逐国际品牌代工订单，更核心的方向是夯实制造基本功，依托稳定、高品质的生产能力嵌入全球轮胎供应链，在品牌出海之外，打造 “制造能力出海” 的第二增长曲线。