10月26日中午
G55302次列车停靠阜阳西站
淮阜、淮蚌高铁
首趟试运行之旅顺利落幕
两条高铁成“⊣”字形
相交于淮北市双堆集站
将阜阳、亳州、淮北、
蚌埠、宿州串联起来
贯通两条大动脉
“淮阜高铁正式进入试运行阶段，向开通运营又迈出了决定性一步。”在试运行现场，安徽省皖北城际阜淮铁路股份有限公司（简称阜淮铁路公司）工程部负责人钟宝语气激动。
淮阜高铁，是安徽省唯一一条由地方主导建设的高速铁路，总投资约225亿元。它西起阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，东至淮蚌高铁双堆集站，新建正线全长约142.5公里，设计时速350公里。
殷超/制图
而与之"接轨联网"的淮蚌高铁，北起淮萧联络线淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站，是国家“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分。新建正线约161公里，同样按350公里时速建设。
殷超/制图
两条线路在双堆集站"相遇"，形成皖北城际铁路网上一横一纵的“⊣”字形骨架。
为什么要修这两条高铁？
答案，写在皖北的版图上
淮阜高铁跨青阜线连续樑 李彬/摄
淮阜高铁向西连上京港高铁，向东经双堆集接入淮蚌高铁、进而接轨京沪高铁蚌埠南站，让阜阳拥有了通往蚌埠、淮北乃至长三角腹地的快速铁路通道。它还彻底结束了蒙城、利辛两县不通高铁的历史。
淮蚌高铁建成通车，将结束淮北、蚌埠之间没有直达高铁的历史，进一步织密皖北高铁网，成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道。
啃下一个个硬骨头
从图纸到铁轨
淮阜、淮蚌高铁的每一步
都写满了攻坚的故事
涡河特大桥是淮阜高铁重难点工程之一。施工过程中，一段长59米、宽12.6米、高7.032米的钢箱梁重达880.36吨，需整体提升高度近20米，合龙误差在1厘米以内。项目团队进行技术攻关，最终让这块"庞然大物"平稳落定。
跨颍河特大桥采用主跨230米高低塔混合梁斜拉桥设计。建设单位克服复杂地质超长桩基、钢梁大件运输、深基坑围堰、大体积混凝土浇筑等难题，应用BIM数字模型与高效线形监控技术，保证了毫米级的施工精度。
在跨越既有铁路营业线的转体梁施工中，施工与设计团队经过反复论证、攻坚克难，最终实现桥体平稳旋转。
淮蚌高铁同样聚焦桥梁、路基、无砟轨道三大主体工程，先后完成跨京台高速矮塔斜拉桥控制性工程，京台高速特大桥-固镇西特大桥段范围共5882米的路基施工等难题。
历时4年，淮阜、淮蚌高铁同时迎来了试运行。
“淮蚌、淮阜高铁试运行将持续1个月左右，预计今年年底前具备开通运营条件。”上铁集团运输部工程师朱小单说。
一桥一墩，皆是攻坚；一尺一寸，皆见匠心。正是这些被"啃"下来的硬骨头，铺就了今日风驰电掣的轨道。
淮阜高铁颍河铁路大桥 李冬/摄
通衢大道向未来
对于阜阳而言，这不仅仅是多了一条高铁，更是城市能级的再一次跃升。
近年来，阜阳的铁路版图在不断铺展。
2019年12月1日，商合杭高铁合肥以北段（即京港高铁商丘至合肥段）与郑阜高铁正式开通运营，阜阳正式迈入高铁时代。
眼下，淮阜高铁开通在即。届时，阜阳主城区与皖北各市、进而与京沪、京港两大干线高铁网的衔接，都变得前所未有的顺畅。
与此同时，阜黄高铁（京港高铁阜阳至黄冈段）也已经提上日程。阜阳将向南再添一条干线通道。
作为皖北地区核心路网支点，阜阳铁路枢纽普速列车网也在同步发力。普速车站阜阳站现已汇聚京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六五条干线普速铁路，形成贯通南北、联动东西的“米”字型普速铁路骨架。阜阳铁路普速米字、高铁米字的“双米字”枢纽格局加速成型。
一条条从蓝图变为现实的铁路网，正一步步将阜阳托举成名副其实的区域性综合交通枢纽。
列车缓缓停靠阜阳西站，阜阳向皖北、向长三角、向更广阔天地疾驰的步伐，从未停歇……
来源：阜阳“政能量”工作室
文图：全媒体记者 汪乐意 通讯员 王神莹 陈雷
编辑：刘超然
审核：张凯培 吕艳萍
监制：余英国
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