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2026年10月22日，工商变更记录显示，西部航空股权发生变化。

海航航空集团退出股东行列，取而代之的是海航集团西南总部有限公司。

海航航空集团拟把持有的西部航空17.03%股权，转让给全资子公司海航集团西南总部，交易金额约5.18亿元。

这不是外部资本进场，而是海航系内部股权结构调整。

但放在方大入主海航、重仓重庆的大背景下看，信号并不简单。

一、不简单的西部航空

西部航空在业内名气并不大，但很不简单。

一是西部航空的领导获重任。

曾任西部航空两任主要负责人的祝涛、王科现在都获得了重任。

祝涛早年曾在西部航空担任董事长、总裁，现任海航控股董事长、总裁。

王科2022年调任西部航空总裁，后接任董事长；近期他升任海航航空集团副总裁，分管商委工作。

这背后反映的是海航系“以业绩论英雄”的用人机制。

二是西部航空业绩突出。

祝涛在任期间，西部航空连续盈利。

王科在任期间，更是创下历史利润新高。

截至2026年7月31日，西部航空：

总资产125.70亿元

总负债116.41亿元

净资产9.28亿元

资产负债率约92.6%

2026年前7个月，西部航空：

营业收入46.19亿元

净利润1.97亿元

按5.18亿元对应17.03%股权推算，西部航空整体估值约30.4亿元。

在海航系里，西部航空属于少数能稳定盈利的航司。

2025年，西部航空全年累计承运旅客突破千万人次，净利润超过5.7亿元。

今年前7个月净利1.97亿元，虽然低于去年同期的高基数，但在行业竞争加剧环境下仍不算差。

截至2026年7月，西部航空机队规模达到52架，全部为空客A320系列。

- A319-100：4架

- A319neo：2架

- A320-200：30架

- A320neo：12架

- A321-200：4架

二、为什么划到西南总部？

这次股权从海航航空集团划到海航集团西南总部，本质是管理重心下沉。

对海航系来说，西南总部更贴近重庆基地，有利于统筹运力、时刻、地面保障、货运、维修、培训等资源。

西部航空作为重庆本土基地航司，管理链条缩短后，市场响应会更灵活。

更大的背景，是方大在重庆下了一盘大棋

这件事不能只当成一次普通股权划转。

方大入主海航后，重庆一直是重点。

2024年，方大航空国际总部在重庆揭牌，提出“12341”计划，打造国际总部和客货主力基地航司，布局维修、租赁、培训、食品、低空经济等全产业链。

到2025年底，方大重庆航空城已孵化成立多家实体公司。

海航系航司在重庆的客运份额超过22%，货运吞吐量占比超过26%，已成为重庆机场重要承运力量。

西部航空正是这盘棋里的关键棋子。

它不是普通子公司，而是方大在重庆做低成本航空、做大中转枢纽、承接航空城产业协同的重要载体。

把它划到西南总部，意味着重庆不再只是西部航空的一个基地，而是海航系区域化管理的核心支点。