为什么雷克萨斯TX 500h能从林肯飞行家手中抢走买家|丰田|林肯|福特|雷克萨斯tx500h|飞行家|马力

别被这个标题骗了。从各方面来看，对于任何想要购买豪华三排中型SUV的人来说，林肯飞行家都是一个绝佳的选择。如果你真想刨根问底，飞行家说白了就是一辆更豪华的探险者。然而，林肯在豪华方面做得非常出色。读完这篇文章，你会发现不管怎样你都得掏7万美元。

相比雷克萨斯TX，飞行家多的是多年积累的老客户。TX直到2024年才问世，而且除了讴歌MDX之外，市场上确实没有别的承载式车身三排中型豪华SUV可选。就像我们在TopSpeed上大多数讨论一样，归根结底还是数学和定价的问题。

重新审视熟悉感

现款飞行家于2020年上市，但这也不是我们第一次见到这个品牌和车型。它最初于2003款年推出，当时是一款非承载式SUV。2025年它迎来了急需的改款，以模仿较新的领航员和鹦鹉螺的设计风格。

另一方面，雷克萨斯TX于2024年推出，填补了这个豪华品牌一个急缺的市场空白。雷克萨斯此前根本没有一款真正宽敞舒适的三排家用SUV来参与竞争。2020年买了飞行家的人，现在大概都在琢磨着置换，甚至升级换购，而雷克萨斯TX现在看起来就挺香的。

拥有成本应始终纳入豪华车的考量

对于任何汽车来说，都存在前期成本和长期成本。对于标准车辆，长期成本通常大致相同，上下浮动一两百美元。豪华车则完全是另一回事。以保时捷为例，光换刹车就可能轻松花掉两万美元。凯利蓝皮书做五年成本分析时，是把折旧费加上这五年的运行和维护费用一起算的。算下来林肯飞行家的五年总成本是71,745美元。不幸的是，自改款以来问题率也是最高的那一档，林肯作为一个品牌在J.D. Power 2026年车辆可靠性研究（VDS）中排名靠后，每100辆车有217个问题；行业平均水平为每100辆车204个问题。

林肯飞行家的案例

当然，这也不是说林肯飞行家就完全不能碰。它搭载了一台极其强劲的双涡轮增压3.0升V6发动机，可输出400马力和415磅-英尺的扭矩。它配备10速自动变速箱，并提供后轮驱动或全轮驱动版本。它的速度也很快，零到60英里/小时加速仅需5.3秒。它还配备了雷克萨斯所不具备的一系列功能。例如，Blue Cruise 1.5支持自动变道，还有靠近时自动打开的电动尾门。此外，该细分市场中罕见的是，你还可以直接加普通标号燃油，这能节省一大笔开支。最后，它还有空气悬架和开孔木纹饰板。

雷克萨斯TX 500h为何值得选择

是的，林肯确实提供免提高速公路驾驶功能，但它除了V6之外不提供任何其他动力系统。雷克萨斯TX有三种动力可选。有基础的涡轮增压四缸TX 350、500h混合动力版，以及动力强劲且高效的550h+插电式混合动力版。雷克萨斯甚至打出了“性能混动”的名号，因为该混合动力系统可输出366马力，同时综合油耗为27英里/加仑。这样一来，马力比基础发动机更大，油耗反而更低。

动力系统兼顾强劲动力与高效表现

再来看雷克萨斯TX 500h，它搭载一台涡轮增压2.4升直列四缸发动机，配合两台电动机。它配备六速自动变速箱，而且只提供全轮驱动。它的燃油经济性超过林肯飞行家，城市工况达到每加仑27英里，高速工况达到每加仑28英里。插电式混合动力550版本则搭载更大的3.5升V6发动机，配备18.1千瓦时电池组，纯电续航达33英里。这么大的车能有这个表现很不错。它的马力也比飞行家更大，提供404马力。不过，它们的相似之处在于牵引能力，两者都能牵引5000磅。

两种不同的豪华理念

雷克萨斯TX延续了NX和RX的设计风格，尤其是在仪表台设计上。你会发现相似的14英寸触摸屏和相同的雷克萨斯界面。但另外两款车缺少的是TX那33.5英寸的第三排腿部空间，以及第三排后方额外20.2立方英尺的储物空间。另一方面，《美国新闻与世界报道》称飞行家的第三排局促，只适合儿童。林肯的王牌是前排座椅。这些是30向电动调节的Perfect Position座椅，座舱安静得像头等舱休息室一样。埃德蒙兹认为TX驾驶感受沉闷，内饰“达不到雷克萨斯的标准”。

价格差距远不止表面标价

坦白讲，价格方面存在明显差距。雷克萨斯TX 500h F Sport Performance Premium含目的地费用在72,010美元左右。与此同时，飞行家Reserve在目的地费用前约为66,730美元。我们采用中配车型进行比较，因为大多数人最终会选择这些配置级别。你能拿到的折扣大概也就是标价往下砍个3%到5%，因为经销商真的不太愿意轻易放这些车走。

雷克萨斯让你买混动车不用操心

好在林肯和雷克萨斯都是主流品牌旗下的子品牌（即福特和丰田）。因此，跟独立豪华品牌比，它们的维护费用不会那么贵。当然，维护成本会因您为雷克萨斯选择的动力系统而异，但林肯的V6与福特探险者ST的相同。真正的差异在于燃油成本。虽然林肯确实使用普通汽油，但最终成本更高。具体算法就不啰嗦了，但在五年期内，假设每年约12,000英里，雷克萨斯混动版油费大约4,087美元，林肯则是4,630美元。在保修方面，林肯提供四年/50,000英里的基本保修和六年/70,000英里的动力系统保修。另一方面，雷克萨斯提供六年/70,000英里的动力系统保修、八年/100,000英里的混合动力组件保修，还有足足10年/150,000英里的混动电池保修。

折旧和整体价值

根据CarEdge的数据，飞行家的五年折旧约为40,410美元，而雷克萨斯TX损失29,798美元。光折旧就差了一万多美元，油费还省得更多。iSeeCars指出，林肯仅保留其标价的48.1%，而TX则高达61.2%。这一项雷克萨斯甩林肯一大截。

可靠性和评价

如果你不是租车而是自己买来长期开，真正陪你过日子的是可靠性。这些家用豪华车撑个三到六年没问题吧？例如，林肯飞行家召回记录一长串，但雷克萨斯混合动力车拥有更复杂的动力系统，出了毛病修起来也更贵。即便如此，可靠性最终决定了转售数字，雷克萨斯这边什么情况，你大概也能猜到了。

过往记录对比

暂且把雷克萨斯的徽标放在一边，记住这本质上是一辆丰田混合动力车。这套动力总成在美国已经用了二十多年了，而雷克萨斯在J.D. Power的整体可靠性排名中稳居榜首。林肯飞行家出的毛病也不少，从变速箱阀体故障到挡风玻璃起泡召回。虽然召回由制造商自己处理，你还是得亲自把车开去4S店，耗上比你预想更多的时间才能修好。