514万辆和580万辆，单拿出来看，两个数字差得并不多。
可要是把背后的人口摆出来，差距就大了。
前一个数字是甘肃省的汽车保有量，对应的常住人口是2443万人。
后一个数字是巴基斯坦全国的汽车保有量，对应的人口超过2.6亿。
按照甘肃省公布的数据，2025年末全省常住人口2443万人，汽车保有量513.8万辆，四舍五入就是514万辆。
一个人口还不到巴基斯坦十分之一的西北省份，汽车总数已经追到了对方全国总量的近九成。
这笔账是怎么算出来的，可以一层一层往下看。
人口大国车少，摩托撑起出行
巴基斯坦是南亚面积和人口都仅次于印度的国家，国土面积将近80万平方公里，人口规模排在全球第五。
按2026年年中的估算，该国人口约2.59亿，年增长率在1.6%上下，一年净增大约408万人。
人这么多，路上的车是不是也很多？
答案要分开讲。
巴基斯坦财政部发布的《巴基斯坦经济调查2025-26》给出的口径是，全国道路上的各类机动车合计约3860万辆。
光看总数，不算少。
问题在于结构，这3860万辆里，两轮摩托车一项就超过了2600万辆，占了三分之二还多。
把摩托车、三轮车都扣掉，能算作汽车的只剩580万辆左右，其中轿车大约400万辆。
巴基斯坦国家交通研究中心在官网上也挂着一张分车型统计表，数据截至2024年6月30日，表里摩托车那一栏的数字，比轿车一栏高出好几倍。
所以在巴基斯坦，一家人挤在一辆摩托上出门，是再平常不过的事。
世界银行在2024年秋季发布过一份专题报告，名字叫《加快巴基斯坦电动出行的普及》，报告的着眼点放在了两轮车和三轮车的电动化上。
一个国家讨论交通转型，先盯着的是摩托车和三轮车，这本身就说明了当地人主要靠什么出行。
换算到人均上，巴基斯坦按乘用车口径计算，每千人拥有汽车大约22辆。
拿邻居比一比，印度每千人大约34到36辆，越南约68辆，泰国在265辆左右。
也就是说，巴基斯坦不光和中国有差距，在南亚、东南亚这一圈国家里同样排在后面。
西部省份车旺，四轮走进万家
把目光转回甘肃。
用514万辆除以2443万人，甘肃每千人汽车拥有量在210辆上下。
拿210和22一比，甘肃的人均汽车数量是巴基斯坦的9倍半左右。
要知道，甘肃在全国并不是经济排在前面的省份。
和广东、江苏、浙江这些东部大省相比，甘肃的人均汽车数还有不小的距离。
但就算是这样，甘肃老百姓家里的汽车普及程度，已经把一个2.6亿人口的国家甩在了后面。
车主要集中在哪里？
兰州是大头。
截至2025年底，兰州市机动车保有量达到145.6万辆，其中私人汽车104万辆。
紧随其后的几个城市里，天水机动车保有量64.4万辆，庆阳56.6万辆，陇南55.1万辆，定西52.4万辆。
省会一个城市就占去了全省相当大的份额，这和甘肃人口、产业向兰州聚集的走势是对得上的。
换个角度看，甘肃各地的县城和乡村，汽车普及还有往上走的余地。
这些年甘肃修路的力度很大，高速公路一段段贯通，农村公路一直通到村口，开车出门比十几年前方便了太多。
路通了，车才开得出去，汽车数量涨起来也就有了底子。
在甘肃，买车早就不是少数人家才考虑的事。
不少家庭现在纠结的不是买不买得起，而是挑哪个品牌、要不要上新能源。
国产车在甘肃市场占了绝对的主导，新能源汽车的比例也在一年年往上走。
这个变化和全国车市的走向是一致的，中国汽车工业这些年的进步，让普通家庭能花合适的钱，买到质量靠得住的车。
钱袋决定车市，低点孕育增量
回到巴基斯坦，车为什么这么少？
翻看该国的新车销量，就能找到一部分原因。
2025年7月到2026年6月是巴基斯坦的2026财年，这一年全国乘用轿车销量为155631辆，同比增长39%。
巴基斯坦汽车制造商协会给出的解释，主要是利率下调，加上一批新车型上市。
39%的增幅听着不低，不过这是在前几年市场持续低迷的基础上恢复起来的。
一年卖出15.6万辆，放到2.6亿人口里，新增汽车只覆盖了大约0.06%的人。
而且回升的势头并不稳。
2026年10月13日，巴基斯坦汽车制造商协会公布了当年9月的数据，单月乘用轿车销量10939辆，同比下降9.8%，环比下降20.3%。
人口每年增加400多万，新车每年只卖十几万辆，人均保有量想往上提，难度可想而知。
再看大家买的都是什么车。
2025年全年，巴基斯坦销量第一的车型是铃木Alto，卖了5万多辆。
这款车能常年霸榜，原因并不复杂，它是当地市场上最便宜的全新车之一，排量小，售价低。
对多数巴基斯坦家庭来讲，买车头一个看的就是价格，配置、品牌都得往后放。
这种低价小车唱主角的格局，有点像我国上世纪90年代末的车市。
归根到底，还是收入的问题。
巴基斯坦人均GDP在1700到1900美元之间。
汽车行业有一个普遍的看法，人均收入跨过3000美元上下，汽车消费才会进入快速增长的阶段。
人均不到2000美元，一辆汽车对普通家庭就是一笔很难拿出来的开支，摩托车自然成了更实在的选择。
城镇化水平也有影响。
巴基斯坦城镇人口比例大约34.7%，多数人还生活在农村，出行半径和消费方式都和城市居民不一样。
当然，事情也有另一面。
巴基斯坦人口年轻，年龄中位数只有20.8岁左右，汽车保有量的起点又低。
只要经济能保持增长、居民收入慢慢提上来，这个市场的潜力不小。
中巴是全天候战略合作伙伴，长安、比亚迪等中国汽车品牌已经陆续进入巴基斯坦，参与到当地汽车产业中去。
甘肃走的则是另一条路。
汽车保有量到了500多万辆这个体量，往后的增长会比前些年慢下来，换购和升级会成为车市的主要动力。
最后把标题里的问题答一下。
巴基斯坦2.6亿人口，拥有约580万辆汽车，每千人约22辆。
甘肃2443万人口，拥有约514万辆汽车，每千人约210辆。
人口不到对方十分之一，汽车总量接近对方全国，人均水平是对方的9倍多，这就是两组数字摆在一起的结果。
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