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Author / 酷乐汽车
一台大排量V8发动机输出着高到近乎过剩的马力，只是上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）六七十年代美式肌肉车魅力的一部分。
底特律原厂高性能车还捧红了一系列经典元素：引擎盖进气口、各式各样张扬的车身拉花，还有性能车上的后窗百叶。这股风潮，即便在初代肌肉车热潮退去之后，依旧延续了很久。
后窗百叶，就是你偶尔能在车尾看到的格栅饰条，典型例子有1969款福特野马Boss 302、第二代雪佛兰 科迈罗 。
它由深色金属或塑料横条拼接成框架，装在后挡风玻璃外侧。有些双门硬顶轿跑也会加装，这类车是传统三厢轮廓；不过，百叶结构最常见的载体还是快背车型，这背后有很实际的原因。
快背肌肉车的后挡风玻璃面积大、倾角平缓，烈日直晒时车厢内部会迅速升温。在60年代末，这种车身样式大行其道，暴晒闷热就成了一大痛点。
那个年代，空调还是昂贵的选装件，车窗贴膜技术也尚不成熟。
于是车主们开始寻找别的降温办法 —— 当然，很大程度上也是为了颜值。
就像住宅窗户上的百叶板，汽车后窗百叶可以削弱日晒，又不会完全挡住光线。同时和家用百叶一样，它能提升车内私密性，造型辨识度极强，在当年为肌肉车增添了粗犷硬核的视觉气质。
建筑上使用百叶结构已有数千年历史；至少从40年代的别克Roadmaster开始，车企就已经在车身上冲压金属百叶，用来疏导发动机热量。但我们今天熟知、最具代表性的早期车用百叶设计，出自兰博基尼Miura。
Miura在1966年日内瓦车展首发，最初用一块有机玻璃盖住4.0升V12发动机舱。但兰博基尼工程师很快发现，这块透明盖板会把这台350马力发动机产生的大量热量闷在舱内。
设计师马尔切洛·甘迪尼把这块玻璃换成了百叶格栅。
时隔六十年，很难想象没有百叶的Miura会是什么样子。
其他车企很快跟上这股潮流，福特早在1965款野马的后侧三角窗上就使用了固定式金属百叶；到1969款SportRoof快背版野马，提供了名为“运动格栅”的后窗百叶选装。
次年，克莱斯勒为道奇 挑战者 、普利茅斯梭鱼推出百叶套件，和Miura直接替换盖板的设计不同，这两款车的百叶均为铝制，加装在原车后窗外面。
到70年代中期，美国改装市场已经能买到适配数十款车型的百叶改装套件。
Datson 280Z、马自达RX‑7这类日系轿跑是改装热门，很多套件还附带配套的后侧三角窗百叶。这种改装风格在80年代依旧流行；90年代，车窗贴膜普及，加上流畅低风阻的设计审美兴起，后窗百叶才慢慢失宠。
但如今它再度翻红。
兰博基尼在现代超跑Temerario、Revuelto上依旧致敬Miura的百叶元素；雪佛兰把它用在顶级性能版本C8 科尔维特 ZR1上。从丰田GR86到 宝马4系 ，几乎各类车型都能买到后市场改装百叶。
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