10月27日消息，近日的一则报道展示了全新smart精灵2号蓝色实车。照片由博主王大王在10月23日发布，车辆采用蓝色车漆，但这一颜色是否会进入中国市场尚未确定。现有照片也没有显示它属于已经发售的鎏金高定版，这次曝光并不是品牌在26日发布新的国内版本。
目前中国市场已经明确两个版型。鎏金高定版已于10月12日上市，售价112999元，中国限量999台，计划在年内开启交付。Premium豪华版预计11月5日上市，价格尚未公布。此前早鸟计划支付的298元属于下订金额，不是车辆售价，112999元也只对应鎏金高定版。
全新smart精灵2号基于ECA电动紧凑型架构打造，采用两座布局。鎏金高定版车长2764mm，Premium豪华版为2751mm。车宽1669mm，车高1555mm，轴距1875mm，申报整备质量1130kg，总质量1315kg。车身长度不足3米，四个车轮尽量靠近车身四角，为双人座舱留出更多可用空间。
ECA架构专门面向两座纯电车型开发，把电池包，后置电机，后轮驱动和后五连杆悬架集中安排在短车身内。外形由梅赛德斯奔驰全球设计团队操刀，车身使用饱满曲面与短小比例，灯组从品牌标识获得设计灵感，并保留悬浮车顶元素。
车内采用Bench Seat联排双座设计，中控台则是S形水波纹环抱布局。联排形式把两张座椅在视觉上连成一个整体，座舱没有为后排留位，空间安排围绕驾驶者，副驾驶以及随身物品展开，这也与它面向城市出行的定位相符。
尾门采用上下分开的天地门结构。上部玻璃可以在狭窄位置单独打开，取放小件物品时不必开启整个尾门；下部向下翻折后可作为装卸平台，也能临时充当座位，厂家标注的最大承重为120kg。两段式开法适合车身后方空间有限的停车环境。
动力系统由一台最大功率60kW的后置电机驱动后轮，电驱总成采用11合1高度集成设计。最高车速为140km/h，前窄后宽的轮胎组合也是已经确认的车系方案，在有限车宽下对前后轮胎作出不同安排。
底盘后部采用五连杆独立悬架，电池包布置在地板下方。厂家同时公布3.35m最小转弯半径，紧凑车身配合这一转弯数据，主要服务狭窄街道掉头和小尺寸车位泊车。地板下方的电池布局降低了车身重心，并与后轮驱动和前窄后宽轮胎形成完整的机械布置。
电池使用宁德时代磷酸铁锂电芯，容量35.8kWh，CLTC纯电续航最高410km。这个数字是车系目前公布的最高工况续航，具体表现还会受到配置，气温，车速和空调使用等因素影响。车辆另有V2L对外放电功能，可为外部设备供电。
官方给出的快充数据为电量从10%充至80%用时20分钟。这项成绩需要车辆，电池温度和充电设备满足相应条件，日常补能时间会随环境，初始电量与充电桩输出能力变化，并不是从零电量充到满电的用时。
座舱配置方面，官方已经明确鎏金高定版和Premium豪华版均配备全景天幕，12.8英寸中控屏与8.8英寸仪表。两块屏幕分别承担车机交互和驾驶信息显示，屏幕尺寸也与这台小车的双人座舱相匹配。
两个版型还共同提供256色氛围灯，座椅加热和方向盘加热。音响使用主动式三分频森海塞尔系统，共有7个扬声器。这些是厂家对鎏金高定版与Premium豪华版的明确介绍，蓝色实车对应的在售版本和配置清单尚未公布。
鎏金高定版采用云绒白哑光车漆，日冕金车顶与16英寸鎏金天穹轮圈，并带专属编号铭牌。整车共有11处专属高定设计，中国市场限量999台，欧洲市场另有999台，两地配额分别计算，并不是全球合计只有999台。
车身采用Tridion Cell Evo坚果式高强度结构，这项信息描述的是车身方案，不代表车辆已经取得某项碰撞成绩。辅助驾驶提供自适应巡航，车道偏离预警，车道保持辅助，变道辅助和泊车辅助等功能。巡航与车道功能服务行驶过程，泊车辅助面向低速停车场景，使用时仍需驾驶员持续观察道路并保持车辆控制。
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