恒力重工集团（简称恒力重工）今日发布消息，于近日与多家国际知名班轮公司达成建造协议，承接共52艘双燃料超大型集装箱船，包括20艘19000TEU船、12艘22000TEU船和20艘24000TEU船。

就在昨日，“地中海航运斥资约25亿美元，再度加码超大型集装箱船”的消息称这家全球集装箱船运力排名第一的航运企业已向恒力重工订购10艘LNG双燃料24000TEU集装箱船，新船预计在2029-2030年交付。与此同时，地中海航运还计划将部分现有较小船型订单升级为这一尺度，即将其于今年夏天在恒力重工订造的22艘超大型集装箱船中的10艘船舶的载箱量从22000TEU提升至24000TEU。

恒力重工并未披露具体船东名单和订单所涉船舶详情，但这份公告似乎在一定程度上佐证了地中海航运的新造船计划确有其事，为其真实性提供了某种官方注脚。而通过这笔新船订单和船舶升级计划，地中海航运在恒力重工订造的LNG双燃料24000TEU集装箱船总数已达30艘（另外10艘于2024年订造，计划于2027-2028年交付）。另外，恒力重工还在为地中海航运订造约30艘LNG双燃料21000TEU-22000TEU集装箱船。恒力重工虽尚未交付过24000TEU集装箱船，但其依托全球单体规模最大、配套最齐备的造船基地，以及在双燃料发动机和低温燃料舱一体化配套方面的能力已成为吸引头部班轮公司的核心优势之一。

马士基也正推进新一轮运力扩张计划，拟下单24艘（含12艘备选订单）LNG双燃料24000TEU集装箱船，按当前市场估价测算，订单价格总计为55亿美元左右。多方消息称，韩国船厂已出局，两家中国船厂为该项目目前仅有的最终竞标方。Alphaliner通过汇总得出，2026年上半年全球新造集装箱船订单中，中国船厂承接占比超80%，韩国船厂所得订单份额降至10%-15%，尤其载箱量超过22000TEU的集装箱船订单中，韩国船厂几无收获。

这并非马士基在年内的唯一一份大单。9月18日，马士基确认订造26艘LNG双燃料18600TEU集装箱船，据悉，恒力重工承建其中20艘，剩余6艘则为马士基此前在江苏新时代造船有限公司（简称新时代造船）持有的选择权订单。这批运力预计将集中在2029-2030年交付。若新订单落地，这批船舶将为马士基有史以来订造的最大型集装箱船，标志着载箱量为24000TEU的“MegaMax”型船正式纳入其船型谱系。马士基船队中现役的最大型箱船为大宇造船（现韩华海洋）在2017-2019年交付的第二代3E型集装箱船，单船载箱量约20568TEU。

恒力重工司目前接获超大型集装箱订单最多的船厂，而船沪东中华造船（集团）有限公司（简称沪东中华）是全球少数具备LNG双燃料24000TEU集装箱船交付经验的船厂，该船厂已向长荣海运、达飞轮船和地中海航运交付了近20艘23200TEU-24116TEU船。目前，沪东中华手持集装箱船订单排期已至2028年之后，但在超大型箱船手持订单方面，暂无同尺度新单。有船舶经纪公司提示，马士基若将新计划中的24000TEU船全部集中于单一船厂，可能使其面临过高的交付集中度风险。这句话透露出一个信息，地中海航运的新订单进一步放大了船厂交付档期的稀缺性，因此在可能面临过高的交付集中度风险时，目前仅有的两家最终竞标方或许将分享马士基的24艘LNG双燃料24000TEU集装箱船订单。