蔡斯·布里斯科（Chase Briscoe）从杆位起步，却在第一阶段差点被逼到最不想待的位置——内线最后一台车。赛后他打破沉默，回应了丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）在车队无线电里的怒火。
事情的转折点出现在一次绿旗进站之后。布里斯科向媒体解释，当时哈姆林处在车阵尾部，而雪佛兰阵营的车组攒起了大量动量，他选择跟上去。
“我能想到的唯一一次，大概就是我们刚从那次绿旗进站出来的时候，”布里斯科说，“丹尼当时应该是车阵最后。雪佛兰那边动量很足，我就跟着他们走了。我不想只是慢下来、跟到他后面，然后成为内线最后一台车。”
这一走，局面就变了。布里斯科原本和乔·吉布斯车队（JGR）的队友哈姆林、泰·吉布斯（Ty Gibbs）跑在一起，但当雪佛兰车组在外线提速时，他并了过去，吉布斯也跟着走了，哈姆林一下子失去了两个搭档。
哈姆林的反应几乎是即时的。他在车队无线电里点名19号车——也就是布里斯科——爆了粗口，直言“受够了”，并称对方“最差劲”。
布里斯科的解释很直接：如果为了跟哈姆林而减速，他就会落到内线最后。此前一段长时间的省油跑已经让车阵整体慢了下来，车手们都想拉长 stint、避免多进一次站，但这也让维持超车所需的动量变得困难。
对布里斯科来说，跟着雪佛兰那条线意味着有机会向前走，而不必牺牲赛道位置；减速去够哈姆林，则可能把自己留在一条更慢车组的尾部，而且没人能保证丰田那条线会重新提速。雪佛兰一旦拉开，加入他们的吸引力就大过了等队友。
这一阶段还被另一套打法搅乱。RFK车队的克里斯·布舍尔（Chris Buescher）、瑞安·普里斯（Ryan Preece）和布拉德·凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）放弃了省油策略，三台车结组推进，逐渐建立起可观的领先优势，把其他人留在后面争剩余的前十位置。随着阶段推进，他们的优势扩大到40秒以上。
阶段结果也印证了这段插曲的代价：布舍尔拿下阶段胜利，普里斯和凯塞洛夫斯基紧随其后，凯尔·拉森（Kyle Larson）第四。布里斯科第七，哈姆林掉到第17位，没能拿到阶段积分。丢掉两个牵引搭档，让哈姆林在关键时刻暴露在外。
更复杂的是冠军争夺的背景。哈姆林、布里斯科、克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）和泰勒·雷迪克（Tyler Reddick）都是开丰田的争冠车手，这给丰田制造了一个雪佛兰没有的难题：拉森是雪佛兰阵营在冠军争夺中的领头车手，可以指望没有争冠包袱的队友帮忙；而丰田的争冠者们，牵引搭档同时也是直接竞争对手。
JGR车队主管亚当·史蒂文斯（Adam Stevens）赛前就承认过这个问题：“这是我们必须去对抗的事情，那边（雪佛兰）是一匹马的单骑赛跑。他们有资源投进去。所以如果最后变成集体决策，我们肯定处于劣势。”
比赛本身对两边的计划都没什么回报。拉森在加时赛的混乱收尾中获胜，收官阶段出现了多车事故和乔伊·洛加诺（Joey Logano）的翻车。哈姆林最终追到第八；布里斯科第二阶段曾跑到第三，却在后段事故中被卷进去，最终第33名完赛。
至于无线电里那通火气，布里斯科说他还没完全对上号：“我们明天肯定会聊这件事。我不太确定他说的是哪一段，我猜是那一段。只能回去看录像。”
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