最近有消息说，越南打算重新"发明"一遍UH-1直升机。这个说法的源头是国外军事论坛上关于越南国防工业的讨论，其中有越南方面的参与者提到，越南军用电信集团Viettel将以UH-1为基础研发一款本国直升机，融入21世纪的技术，并强调这不会是UH-1的完全复制，以避免同美国产生版权纠纷。需要说明的是，截至目前，越南官方并没有公布过仿制UH-1的计划，这个说法还停留在外界讨论的层面。
但越南官方确实有一件事是明确的：2026年6月4日，越南国防部副部长范怀南上将主持召开会议，部署军事航空装备的研究、设计和制造任务，参加会议的有总参谋长以及国防部下属各机构和单位指挥官。会上提到，国防工业总局已经和防空空军军种、Viettel集团等单位配合，开展调研评估并制定落实计划，目的是减少对进口军用航空装备的依赖，逐步实现技术自主，为发展国产军用航空系统打基础。会议还专门讨论了运营维护成本、与现有基础设施的适配性、升级潜力这些具体问题。
越南选UH-1作为起点，逻辑并不奇怪。1975年4月30日越南统一后，接收了原越南共和国政权遗留的1067架飞机，其中包括50多架UH-1直升机。这些飞机不是没人用，而是用得很凶。1975年5月28日，第917直升机航空团成立，装备UH-1和CH-47直升机，驻扎新山一机场。1975年9月，UH-1首次在越南空军投入实战，在林同省摧毁富罗武装并解救了被围的第968师一个步兵单位；到1975年底，第917团全部44架UH-1都参与了作战行动，解放了河仙海域的岛屿。1976年1月，UH-1首次随登陆舰飞越长沙群岛及礁石进行侦察飞行。1977年5月起，部署在新山一、芹苴、萨山三个机场的UH-1持续为第九军区步兵提供火力支援。1977年7月14日收复江城至潭芝地区的战斗中，由于在控制区低空长时间飞行，7架UH-1被步兵火力击中，数名飞行员受伤。1979年1月8日，阮春长少校驾驶的UH-1降落并占领了波成东机场。这一时期，越南缴获的UH-1机队已经从战争资产变成了主力装备。
问题出在零备件上。从1989年开始，技术备件供应严重短缺，直升机不得不面临修复后才能执行任务的困境。缺乏零件的情况下，只能靠拆东墙补西墙的方式保障，到90年代初，经过防空空军A42工厂的努力，还有15架能飞。
这批飞机的寿命，比修复它们的过程更加曲折。进入21世纪后，美国以不得将飞机用于军事目的为前提，向越南提供过一批零备件，这样才保证了其中6架撑到后来。另外还有从澳大利亚获取零部件的渠道，先后维修了14架，全部列装在驻新山一机场的917航空团。编号7912的那一架，2012年7月1日在美国完成了第二次大修，之后又在2013年被送到澳大利亚进行大修和升级。
越南直升机队的整体状况，从这份清单里能看出大概。917团当时有UH-1H六架、米-8五架、米-8P客运型一架、米-171两架，另有乌兰乌德厂新款米-171两架；930团应装备直升机11架，能确认的7架是米-8三架、米-8P客运型一架、米-171三架；910航空训练团2014年2月组建了直升机培训部队，配备两架米-8。这些飞机的机龄普遍在12年以上，有的超过30年，米-8最早1973年就开始装备，米-171从1995年开始装备，机龄普遍超过20年。2025年，还有几架UH-1在A42工厂被拆解。
在这样的装备基础上谈自研直升机，卡脖子的地方很清楚。发动机是第一道关。越南没有直升机涡轴发动机的国产化能力，这一点和它在T-2主战坦克项目上遇到的情况一样，动力系统无法自研，只能考虑引进授权生产；越南方面自己也承认，俄罗斯拒绝向越南出售米-17的生产许可，只给了维护认证。越南能做的是机体结构和部分电子系统，气动设计、旋翼系统、传动系统这些直升机最核心的技术，都需要外部支撑。所以越南同时也在向外找路。2026年新加坡航展期间，Viettel集团与法国空客直升机公司签署合作意向书，探讨提升越南航空业能力，重点是直升机领域。越南还在接触韩国方面，2023年，韩国航空航天工业公司与Viettel航空航天研究院签署了合作开发和生产直升机的初步协议。越南国防部代表团2026年6月赴法国参加欧洲国际防务展期间，也同空客等法国防务企业讨论了技术转让、人才培训和技术支持。
从能力上看，越南不是没有基础。Viettel在2026年萨哈防务展上展出了VTUAV巡飞弹，翼展1.5米、重8千克，配电动机，可在战场上空悬停40分钟，凭机载摄像头和算法锁定目标后俯冲命中。这说明越南在小型无人机领域已经能独立完成从机体到软件的整机设计。但无人机和直升机之间隔着的距离很大，不在一个量级上。
越南的选择也受限于它的整体工业水平。越南海军那艘3000吨级国产护卫舰，核心钢料、相控阵雷达组件和动力都要靠进口，实质上是本土组装加引进子系统。T-2主战坦克同样如此，穿甲弹依赖进口，动力系统需要外援。直升机是比水面舰艇和坦克更复杂的系统集成产品，越南想在UH-1这型1960年代投产的平台上起步，与其说是"重新发明"，不如说是找了一条门槛最低的路径。UH-1的技术资料公开、结构简单、越南有几十年使用和维护经验，A42工厂从上世纪90年代开始就在拆解、修复、翻新这型飞机，这是它手上唯一摸透了的直升机。在这个基础上做一个不等同于原版的新型号，从工程角度看是务实的。
这件事最后能不能成，要看三个条件。一是发动机从哪里来，法国、韩国还是俄罗斯，不同的路决定了项目能不能开工。二是越南航空工业的试验验证能力，直升机不像无人机，飞控、旋翼、传动都需要大量地面试验和飞行试验，越南此前没有独立完成全流程测试的经验。三是时间。越南的UH-1机队已经基本飞不动了，从2015年停飞到现在过去了11年，老机队撑不到新飞机服役的那一天。越南直升机队的替换需求是现成的，而自己的产品什么时候能飞起来，现在谁都说不准。
热门跟贴