城市交通规划的进度表上，石家庄眼下最确定的事，是二期四条线正陆续收尾。1号线三期西王到上庄段已在跑热滑，官方口径2026年底开通；1号线北延正定段福泽往北到东上泽、东洋两站已建成并开始空载试运营，同样瞄准2026年底。
这两段一开，运营里程会从现在的约78.2公里、60站往上走一截，二期四条线全部投用后，里程预计到140公里，换乘站从3座增至13座。而网传的三期草案里，7号线、8号线、9号线三条骨干线合计在100公里量级，覆盖鹿泉、正定方向，城北有一条横向线，主城往藁城也安排了一条，这个数比二期四条线的58.85公里还多。
但线路画出来了批复还没到手，后续建设规划到2026年10月仍在前期谋划和线网储备阶段，官方说法是“谋划推进后续项目申报”“量力而行”，还没上报。先看已经动起来的。
4号线一期22.43公里、20座站，2026年9月全线洞通，车站全部封顶，铺轨完成约75%，转入铺轨、装修和机电安装，计划2027年通车。6号线一期同期在留村站盾构接收后全线洞通，同样转入铺轨和设备安装。
5号线一期19.9公里、19座站，截至2026年9月15座车站主体封顶、17个区间双线贯通，剩下区间和下穿铁路的节点还在施工。四条线同时推进，施工常驻人员超2000人，大型机械200多台套。
二期58.85公里就要这么多人、这么多设备，三期草案的100公里级，资金、人力、施工窗口期要同时堆上去，这是道城市基建的组织题。地铁规划不是画线，是算资源。再说回三期。
三条骨干线里，S线的位置最含糊。草案对S线写的是“争取纳入”，S3通往藁城方向，辛集方向也报了一条，但首批发文没有给S线任何明确安排。线网规划2021—2035已经预留了S2主城经正定到机场再到新乐、S3藁城、S4栾城这几条市域线，预留归预留。
2026年的计划报告里，S2机场线列的是“加快报批”，同时官方明确近期优先建设1号线北延至正定机场项目。机场方向先靠1号线北延顶上，S线都还没落地。担心S线被调整，不是空想。
二期当初排着的S2机场线和4号线北延，就在资源整合时先放了下来，力量集中到眼下这四条线路上，取舍逻辑很直白：与其把资金和审批资源摊在十条线上，不如先让几条核心线跑通、开通，把基本骨架立住，再谈延伸。
放到三期身上同样的取舍可能再来一次。100公里级的三条骨干线，加上“争取纳入”的S线，报上去之后被划掉几页并不奇怪。审批环节要逐一核查客流预测、工程可行性、与既有线路的换乘关系，任何一处出问题，对应的站点或区段都可能被要求改，甚至删。
对藁城、正定、辛集方向的人来说，S线不只是少换一趟车。这些地方能不能真正接进主城，产业新城和TOD开发有没有轨道支撑，都压在这条线上，可S线在三期里本就是“争取”的姿态，辛集方向那条位置更外围，变数更大。
跨省高速、城际铁路这些通道在推进，市域轨道这一环还悬着。1号线北延正定机场项目今年能开到什么程度，计划报告里写的是加快报批，具体开工时间表没有随文给出。
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