行业消息显示，极石正在开发ADAMAS 01的强化越野版本，新车核心升级落在一套命名为4xR的自研四驱系统上，在现有车型基础上重新调校扭矩分配、电子限滑逻辑与空气悬架行程，面向有中高强度穿越需求的用户。现款ADAMAS 01搭载前后双电机解耦四驱，综合功率350kW、峰值扭矩740N·m，离地间隙272mm，涉水深度770mm，拥有山地、泥地、沙地、涉水等七套全地形模式，电子限滑响应速度约150ms，而新版4xR系统重点优化打滑预判、轮端扭矩锁止策略，延长悬架在越野工况下的持续高负荷工作时长。
这套4xR四驱依旧保留增程架构，1.5T四缸增程器、44.5kWh电池包的硬件主体不变，CLTC综合续航维持1405km，0到100km/h加速5.5秒不变，改动集中在驱动域控制单元MDCU的标定。新版系统支持更激进的前后轴扭矩动态配比，在交叉轴、炮弹坑这类容易单侧车轮悬空的场景下，减少动力空转，同时升级越野巡航模块，速度区间依旧为2km/h至15km/h，但针对长距离烂路做了防过热保护优化，搭配透明底盘、水深探测等原有硬件，形成一套完整的越野感知闭环。底盘沿用前双叉臂、后H臂全铝结构与闭式空气悬架，最大升降行程140mm，新版会强化护板防护、优化电池包底部抗冲击能力，提升复杂路况可靠性。
从产品定位来看，现款ADAMAS 01主打豪华户外全能，兼顾城市通勤与轻度越野，电子四驱的优势是响应快、结构简单，短板在于长时间连续脱困时热衰减风险高于机械锁止方案。4xR版本不是新增一套机械差速锁，而是在电动四驱框架内，把限滑算法、热管理、动力调度向越野场景倾斜，这也是当下增程越野SUV常见的升级路径。对比传统硬派车型，它没有非承载大梁，抗扭上限依然存在边界，更适合长途穿越、河滩与戈壁路段，而非极限攀爬。
极石推出4xR版本，本质是细化ADAMAS车系的用户分层，基础版本面向家用露营，4xR版本承接深度户外玩家。在30万级增程越野赛道，各家都在分化版本打法，单纯堆参数已经很难拉开差距，四驱系统的标定功底、连续工况稳定性，才是区分产品体验的关键。这套4xR四驱最终的实际表现，还要等到实车完成长距离越野测试之后验证，它能否补齐ADAMAS系列在硬核穿越场景里的口碑短板，也是极石在户外SUV赛道站稳脚跟的重要一步。
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