大概在2016到2018年，国内新能源汽车刚刚起步。
那时候的电车，技术稚嫩、续航拉胯、充电桩稀少、市场争议巨大。但依旧有一大批敢于尝鲜的消费者，成为国内第一批新能源车主。
当时大家选择电车的理由很简单：免购置税、不限行、绿牌免费、日常电费超级便宜。
很多人十几万落地，抱着省钱、省心的心态入手。
一晃七八年过去，当年第一批电车基本全部过了官方三电质保期。
曾经被当作“未来趋势”的新能源车，现在到底怎么样了？第一批车主是赚到了，还是被坑惨了？今天实话实说，全部都是真实现状。
一、续航严重缩水，冬季直接“对半砍”，彻底不敢跑长途
早期的新能源车，原厂官方续航本来就很低，大多只有200公里、300公里版本。
而且早年电池技术不成熟、能量密度低、温控系统简陋，电池耐用性远不如现在的新车。
经过七八年的日积月累充放电老化，现在这批老电车续航衰减非常严重。
原本标称300公里续航，实际新车也就跑230公里左右。
现在老化之后，夏天只能跑150公里左右，冬天直接只剩100公里出头。
日常市区短途代步、买菜接娃勉强够用。
但是稍微走远一点、跨个区、跑个近郊，心里都非常慌。
以前出门随心所欲，现在出门必看电量、必查充电桩、必规划路线。
冬天一开暖风，电量哗哗掉，车主普遍自嘲：
油门不敢踩、暖风不敢开、全程省电模式。
对于第一批车主来说：车子没坏，但是已经越来越不敢开了。
二、整车全部脱保，换电池比买车还贵，车主进退两难
新能源汽车核心就是三电系统，早年政策大多是8年或12万公里质保。
现在2016、2017、2018年的车，基本全部彻底出保。
质保期内，电池衰减、故障都能免费处理。
一旦脱保，所有问题全部自费。
而老电车目前最大通病就是：电池老化、容量衰减、压差大、充不满电。
很多车主去4S店一问维修价格，瞬间傻眼：
一组原厂电池报价3万、4万甚至更高。
反观这辆开了七八年的老电车，二手车行情仅仅几千到一万多。
行业最扎心的现实出现了：
换电池比整车还贵！
底盘完好、电机正常、内饰没毛病、整车开起来完全没问题，唯独电池拖垮整台车。
修，太贵不划算；不修，续航太烂没法开。
无数初代车主陷入留着难开、换掉可惜的尴尬处境。
三、二手车保值率崩盘，基本没人收，彻底沦为“鸡肋车”
现在去二手车市场你会发现一个很真实的现象：
车商最怕收第一批老电车。
原因非常简单：
电池老化程度不透明、没有统一检测标准、随时可能出问题、后期风险极大。
新车贬值慢，老电车越开越不值钱。
当年十几万落地的车子，现在二手报价极低，甚至很多车商直接拒收。
很多车主想换新车，旧车卖不掉、送人没人要、报废不值钱。
曾经的代步神器，现在彻底变成家里闲置的鸡肋资产。
对比同年份的燃油车，保值率差距直接翻倍，这也是第一批车主最后悔的地方。
四、最惨一批车主：车企倒闭退市，售后彻底消失
新能源早期市场疯狂扩张，几百个品牌扎堆入场，鱼龙混杂。
很多第一批车主买到的都是已经倒闭、退市、消失的品牌。
现在门店倒闭、官方APP停运、系统停止更新、原厂配件彻底断供。
车子一旦出现充电故障、电路问题、电控报错，无处维修、无人售后。
普通修理厂不会修电车，原厂售后早已消失。
导致很多车主的车只能停在家里吃灰，彻底报废。
这一批车主，也是整个新能源行业最委屈、最吃亏的一代人。
五、也有一部分车主：越开越香，完全不后悔
虽然问题一大堆，但并不是所有初代车主都在吐槽。
有两类车主，至今觉得电车很香：
第一、家里有私人充电桩
不用出门找桩，谷电便宜，几毛钱充满一车电。
日常通勤成本几乎可以忽略不计，一年省下几千块油费。
第二、只用来市区短途代步
每天就几公里、十几公里路程，哪怕续航衰减，也完全够用。
电车结构简单、没有机油、没有变速箱、保养超级便宜。
七八年开下来，除了电池衰减，几乎没什么毛病。
对于普通家用代步来说：省钱、安静、好开，依旧很香。
六、第一批车主，其实是整个行业的“试路人”
客观来说，现在的新能源电车之所以这么成熟、靠谱、续航扎实、质保完善，
完全是第一批车主帮大家踩坑试错试出来的。
当年的缺点：
续航虚、电池不耐用、冬天崩续航、保值率差、售后不完善。
全部被新款车型一一优化。
现在的新车：电池更稳、温控更好、续航更实、终身质保、售后完善、保值率大幅提升。
可以说：
初代车主吃尽了苦头，后续车主享尽了红利。
总结
第一批新能源车主，有人后悔，有人知足。
后悔的人，输在续航衰减、维修太贵、贬值离谱、售后缺失。
知足的人，赢在长期低成本代步、省钱省心、家用够用。
新能源汽车行业从稚嫩走向成熟，离不开这一批敢吃螃蟹的车主。
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