10月26日，有媒体报道，2018年前后上牌的那批最早一批新能源汽车，从2026年开始陆续走完车企承诺的8年三电质保周期，国内将有上百万辆老电车集中脱保。新华网9月的调查已经提前预警过这个节点：换一块电池可能要两三万，甚至超过车辆本身的残值。

36氪拿到的维修门店报价是：紧凑型纯电车换整套电池包普遍4万元起步，中型SUV动辄8万到10万元。但一台车龄8年的老电车，二手车残值往往只剩2万到4万。这就形成了一个死结：修，换电池的钱够再买一台二手油车；不修，续航衰减到原来的一半，天天当充电宝用。想卖掉，二手车商看到是8年车龄的电车，压价压到车主心疼，很多人干脆摆着不开。更难的是那些已经退市的品牌，威马、哪吒、高合这些曾经的明星车企倒下后，几十万辆车成了"孤儿车"，配件断供，想修都找不到地方。

有分析指出，这是中国电动化绕不开的一道坎。2018年前后卖出去的电车，当时三电质保是最大卖点，但没人想到八年过去电池技术迭代这么快，二手车残值跌得这么狠。一位2018年买了某新势力车型的车主算了笔账：当年落地18万，现在二手商报价3万，换电池要6万，怎么算都不划算。

对此，有人说第一批吃螃蟹的人，现在成了第一批被售后遗忘的人；也有人觉得这是市场规律，任何新技术早期用户都要承担试错成本。但上百万车主的真实困境摆在那里，电池回收、梯次利用、第三方维修能不能跟上，决定了这批老电车最后是被好好利用，还是变成路边的废铁。