街道+政策+规划+历史+项目+商业
前几天，刚写文章。
很突然！全国的地铁修建计划要放开了？郑州在准备什么？
结果一个周末，大家都在问我，怎么看最新的航空港区十五五的交通规划征求意见稿。
这里面，可是明确提出了两个核心线路：协同推进轨道交通S3、地铁11号线项目谋划。
说实话，对于港区来说，还是很急需的。
地铁11号线，直接把郑东新区、经开区、航空港串起来，如果能搞定的话，那么以后去港区上班、看房、坐高铁，不用再绕城郊线挤半天。
更关键的是，11号线，也把港区的地铁连接成了一个交叉网，至少在覆盖上，会强很多。
当然了，按照最新的规划，地铁11号线站点也在变。
从原来规划的位置，往西转移了不少。
其次是S3线，跨黄河、连平原新区、接主城，郑新通勤未来能压到半小时左右。
这是港区的核心，也就是抛开地铁，通过城际等方式，以机场和航空港站为核心，连接周边，开封，中牟，郑州，新乡，焦作，新郑，新密，登封和洛阳。
目前进度其实跟规划有差距，机登洛推不动，那就把郑新线先搞出来，过黄河也是很有必要的。
在这个基础上，再加上机场三期、国际陆港、空高联运、TIR公路港……
其实强调的就是港区的整合优势，约等于再造了一个新省会，而且有更多的用地指标和更听指挥。
在这个基础上，电子信息的万亿集群、比亚迪产业链、医药城、无人机、卫星载荷，全往这边堆。
说实话，我要是省里面的掌舵人，也只能按照这条路往下走，没办法的事儿。
前面投了这么多钱，其实省里面的策略就一直没有变过。
包括现在新提的郑开同城南北两条线，开封最近开会提了两次，核心其实还是在南线，更靠近港区。
至于北侧，很多人说一样重要，但是不管是断头路还是产业布局还是城际，有什么新的进展吗？
大家都不傻，你心思放到哪里，钱在哪里，变化就在哪里。
所以，站在港区的位置上，现在只能闭着眼睛往前冲，不管能走多远，最终能有多少回报，现在没有回头路了。
东区，是郑州的一部分。
港区，名义上属于郑州，但是却又属于再造一个郑州，跟郑州的物理关系或者说经济关系，都很弱。
港区是省里面打造的赋能全省的一个工具，虽然名字郑州给背了，但是放眼的还是全省。
就像新郑机场一样，城际和高速连接了一大圈，郑州虽然掏钱出地配合了，但是机场是郑州的嘛？
去机场，不管是城际还是高速，不照样掏钱？
至于什么机场高速豫A牌照有ETC免费，那也是郑州事后单独给中原高速等单独结算的。
也是掏钱的。
所以我们前面也说了好几次，关于郑州的地铁四期，郑州市规划完了之后，还有省市博弈，就是关于港区的线路。
S3和地铁11号线毫无疑问是重中之重。
但是按照目前大砍特砍，严审不批的态度，郑州往上报的四期，如果只补断头线路。
就是前面我们所说的延长线，1号线去宏远，3号线北延惠济，4号线南站，6号线杨金，7号线河南博物院北院区，12号线白沙大学城和南站等，还有戏。
10号线二期还要赌运气，沿线的产业和人口，包括客运强度，肯定是不达标的。
想着搞郊区，死路一条，即使侥幸批复了，建设之前的卡点，估计也够呛，成都就是最好的说明。
所以，S3线有必要，但是得看南站，原因前面我们文章说过了。
至于11号线，如果真的确定要修，对于港区，很有必要，可是对于郑州来说就真的是要了老命了，如果批复了，后续的整体的客运强度，郑州真的很难提上去。
不管是城郊线，还是郑许线，对于郑州来说，压力已经很大了，现在又来个11号线，呵呵。
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