10月27日，第三代 秦PLUS DM-i （ 参数 丨 图片 ）正式上市，3款车型，纯电续航分140公里和220公里两档，官方指导价7.99万-10.09万，限时价7.69万-9.79万。
老款靠“油电同价”打开局面，如今补贴退坡、家族产品线铺开、同级插混供给变多，消费者的选择比两年前多得多。如此情况下，第三代秦PLUS这次改款，表面看是产品例行升级，底子里是一次有明确针对性的产品力重构，以此重新把家庭用户的注意力拉回来。
尺寸拉大，内外升级
轴距从2718mm拉到2800mm，车宽跨过1.9米，这个尺寸已经踩进了B级车的地板线。放在10万以内的价位里，它要的效果是“看起来比实际级别大一号”。
轴距加长82mm带来的后排纵向空间和横向宽度，对家庭用户来说是能直接感知到的，比多一块屏幕、多一个配色实在得多。比亚迪的判断是A级买家更在乎坐着的体面，第三代秦PLUS把预算优先花在了这个最容易被全家人一起感知的地方。
内饰这次的变化值得单独说。仪表台舍弃了容易沾指纹的钢琴烤漆，改用柔和包覆材质搭配温润木纹。钢琴烤漆在展厅里好看，用起来指纹和划痕是日常困扰，换成包覆加木纹之后，触感和耐看度都更贴近家用场景。
配色给了云纱米与墨烟灰两款，色调偏高级但不冷，和家庭用车的氛围是搭的。屏幕布局是12.8英寸中控大屏配8.8英寸半嵌入式液晶仪表，半嵌入式的做法让仪表和中控台有整体感，不像悬浮式那样突兀。
方向盘换成全新两幅皮质造型，握感和视觉都比老款更简洁。整体坐进去的第一印象，科技质感和松弛氛围是并存的，不是那种用力过猛的堆屏感，参数表上看不出这一层，但坐进车里能感受到。
定价基本不变，限时有惊喜
官方指导价，和老款没有发生太大变化。而限时7.69万起，给足了诚意。
过去两年，这个细分市场的逻辑是“有插混就行”，先发者靠供给稀缺吃到了红利。现在不一样了，插混产品在这个价位已经铺开，纯电车型的续航和快充也在持续成熟，分流了一部分原本会看插混的用户。
第三代秦PLUS的回应方式是：把尺寸拉到越级、把纯电续航推到220公里、把激光雷达做成选装，然后价格不动。可以说，在10万以内的家用车市场，“大”和“省”仍然是绝大多数家庭用户排在最前面的两个决策因子，而第三代秦PLUS在这两项上都做到了同级靠前的位置。
220公里纯电续航这个数字放在插混里确实突出。它的意义不只是参数好看，而是把“日常当纯电车开”从口号变成了可执行的使用方式：多数城市通勤一周一充，长途再用油，一台车覆盖两种场景。配合2.58L的百公里亏电油耗和2290公里的综合续航，第三代秦PLUS在“省”这个字上给出的是一套完整的组合，而不是单点数字。
最后
说到底，第三代秦PLUS是一台产品力补强明显的车，但它的任务已经不再是“重新定义A级轿车”了。那个阶段过去了，它现在要做的，是在一个选择越来越多的市场里，守住秦PLUS这个名字的基本盘，同时和家族新产品形成梯次。
7.69万起的限时价说明比亚迪清楚这一点，也愿意用价格把诚意摆到台面上。至于能不能成，不看发布会，看接下来三个月的终端成交价和真实车主反馈。
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