2026年10月25日至26日，据 加拿大皇家空军、CBC News、The Canadian Press、Defence Blog、星岛日报、AeroTime消息，近日加拿大皇家空军在亚利桑那州卢克空军基地接收了首批两架CF-35A“闪电II” 战斗机，加拿大官方在次日通过社交媒体公布了这一消息，并发布了其中一架机身印有枫叶标志的照片。
这是加拿大军方对F-35A的正式编号，也是自1960年代现行命名格式启用以来第一个两位数编号。
然而，飞机到了，合同却没到。加拿大2023年1月与洛克希德·马丁签署的协议是采购88架F-35A，合同总价值约190亿美元，整个“未来战斗机能力项目”包含训练、装备、后勤和基础设施在内达到277亿加元。
截至目前，渥太华只对首批16架作出了法律上的资金承诺，另外14架的长期预付款已于2026年2月确认，目的是保住交付档位，但剩余72架的命运仍然悬而未决。
悬而未决的根源在政治，不在技术。2025年3月，总理马克·卡尼下令对整项采购进行审查，直接诱因是特朗普政府反复对加拿大发出关税威胁和“吞并”言论。这项审查原定一年前就该完成，但至今没有公布结果。
目前摆在桌面上的选项不止一个：要么按原计划买满88架F-35，要么缩减F-35数量、引入瑞典萨博的“鹰狮”E/F战斗机组建混合机队。有报道称，一种讨论中的方案是只接收30架F-35A，同时采购60架鹰狮。萨博方面已经表示愿意在加拿大组装鹰狮，以争取这份订单。
反对声音同样强硬。 加拿大前外交部长劳埃德·阿克斯沃西公开警告，F-35所使用的软件由华盛顿控制，这意味着加拿大独立执行军事任务的能力可能受到美方掣肘。特朗普本人去年也曾提到，美国可以向盟友提供“性能受限” 的战机以维持美军优势。
而支持混合机队的一方也面临现实拷问：北美防空司令部前副司令、退役中将阿兰·佩莱蒂埃明确指出，加拿大皇家空军没有足够的人员同时操作F-35和鹰狮两种战斗机，双机型路线会“给空军造成过重负担”。
在交付节奏上，首批8架CF-35A将全部留在卢克基地用于飞行员训练，2027年底前到位；首架飞机抵达加拿大本土cold lake基地的时间定在2028年；初始作战能力目标为2029至2030年，全面作战能力为2032至2034年，机队预计服役至2060年之后。
加拿大已为cold lake基地的基础设施投入近40亿加元，说明无论最终买多少架，F-35作为加拿大下一代战斗机核心的地位在硬件层面已经锚定。
加拿大已经把手伸进了F-35的座舱，但还没有决定要不要整个人坐进去。 两架飞机的交付是一个不可逆的起点——飞行员要开始训练，基地要开始改建，供应链要开始运转——但剩余72架的采购决定仍然被政治拉锯悬置。
买F-35买的是能力，也是一套由华盛顿掌握底层代码的作战体系；转向鹰狮买的是自主权，代价是性能落差和双机型带来的后勤与人员负担。飞机已经落在了亚利桑那的停机坪上，但加拿大空军最终会以什么面貌起飞，答案还在渥太华的审查桌上。#观点创作激励赛#
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