据知情人士透露，栗璟瑶（Sophie Li）将会在12月1日接替欧德玟，正式出任奥迪中国设计中心负责人。
可能不少朋友对这个名字还不太熟悉。栗璟瑶可是圈内公认审美和实力双在线的设计师，气质优雅。
她在英国学习、工作十多年，早年在捷豹路虎超过十年，还在上海搭建过捷豹路虎本土工作室，参与过全新一代发现这类经典车型的设计。
后来加入沃尔沃亚太，做到沃尔沃亚太设计副总裁，主导了沃尔沃上海设计中心的建设，大家熟悉的沃尔沃EM90，就是她担任总设计师的作品。
栗璟瑶的前任欧德玟，大家经常能在“设计上海”这类活动上见到，也是过去几年奥迪中国对外出镜最多的设计负责人。
人事调整不止设计岗。从11月1日开始，张俊会接任奥迪中国总裁，接替罗英瀚，这也是近五年奥迪中国的第三任负责人。
此外，10月26日，奥迪官宣了和一汽、上汽的新协议，持续近十年的南北奥迪博弈，画上了阶段性句号。
以后四环标奥迪，全权交给一汽奥迪，主要打造燃油车+高端新能源；上汽奥迪专心运营AUDI字母标品牌，主打豪华纯电。
一连串人事调整扎堆落地，背后，是奥迪沉甸甸的压力。
数据摆在台面上，一点都不乐观。2026年前三季度，奥迪在华累计销量30.53万辆，同比下滑25.25%。
利润跌得更狠，上半年中国业务利润直接从去年同期2.79亿欧元掉到0.73亿欧元，降幅高达74%。
中国市场曾经是奥迪集团最稳的利润奶牛，2021、2022年还能稳定贡献十多亿欧元收益，短短几年一路下滑，和高点相比已经跌掉56%。
奥迪现在遇到的麻烦，不是单一问题，而是一堆难题缠在一起。
首先，燃油车的基本盘撑不住了。走量主力A6L，今年前9个月卖了大约7.55万辆，下滑超三成；Q5L更惨，同期约6.46万辆，跌幅超过五成。
其次，电动化步子太慢。新能源占比远远跟不上国内市场的节奏，在国内新能源赛道里完全掉队，还被称作“杂牌”。
此外，为了走量，终端持续大降价，A6L裸车都跌破26万，结果越便宜越不好卖，保值率跟着遭殃，三年保值率跌破50%。
经销商日子也很苦，一汽奥迪库存深度超过2.5，库存压着两个半月以上的销量，不少门店只能亏本甩卖。
不过实话实说，分家、换帅、换设计师，都只是调整架构，并没有解决最核心的矛盾。
不管是一汽奥迪的四环车，还是上汽这边的AUDI字母标车型，如今的产品竞争力都还不够。
一汽奥迪依旧高度依赖燃油车；上汽AUDI，虽然E7X开局不错，但E5 Sportback销量9月已下滑至300辆，新品牌仍需市场验证。
再说几句
栗璟瑶能不能跳出德系老思路，设计出国人真正喜欢、颜值和智能感拉满的新车，是她接下来最大的考题。
豪华车市场早就不是当年躺着卖车的时代了。BBA的光环已经褪色，国产高端新能源品牌攻势凶猛。
奥迪手里有老品牌沉淀，现在把组织、人事、分工全部重新梳理一遍。但改革能不能转化成订单，还要看后续新车的硬实力。
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