10月27日，第三代秦PLUS DM-i上市，限时优享价7.69万至9.79万元，提供140km和220km两种纯电续航版本。值得注意的不是价格本身，而是尺寸：车长4840mm，轴距2800mm，比上一代分别增加60mm和82mm，已经摸到了中型轿车的门槛。用中型车的尺寸打紧凑级插混市场，比亚迪通过“以大打小”的策略打响紧凑级插混市场反击战。

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在配置层面，第三代秦PLUS DM-i分层明显。中低配不支持辅助驾驶，天神之眼B激光雷达版仅顶配可选装。比亚迪把成本集中投在了空间、续航和能耗这三个家庭用户感知最强的维度上，智驾被放在了“有更好、没有也能接受”的位置。

今年前三季度，比亚迪累计销售汽车313.16万辆，9月单月46.36万辆创年内新高，海外乘用车及皮卡9月销售近18万辆。体量依然是绝对的第一，但秦PLUS却在失速。

1至9月，秦PLUS累计销量仅10.12万辆，月均勉强过万，与2024年48万辆的巅峰相去甚远。下滑的原因不在产品力崩塌，而在两个结构性因素：秦L的分流，以及“网约车同款”标签对家用首购用户的劝退效应。第三代秦PLUS把尺寸拉大、前脸去格栅化、设计语言向年轻化靠拢，本质上是在用产品手段对冲品牌认知的惯性。

高盛在10月15日的研报中预测，比亚迪第三季度收入2429亿元，同比增长25%，净利润115亿元，同比增长47%，国内新能源零售市占率从二季度的22%提升至25%，维持“买入”评级。摩根士丹利此前的判断更直接：今年将持续更新其插电式混能车型，推出长续航版本，新增车型包括宋Pro/L DM-i及秦Plus/L DM-i，该系列在2025年占比亚迪销量达20%。

7.69万买到轴距2800mm、纯电续航140km的插混轿车，性价比层面确实没有对手。但秦PLUS面对的不再是2024年那个合资燃油车让出的空白地带，而是吉利银河L6、长安启源A05等竞品的贴身肉搏。尺寸越级是一张好牌，能不能打赢，取决于比亚迪愿不愿意在秦L和秦PLUS之间，重新划一条足够清晰的线。

本文源自：金融界汽车