有车友留言说“以前骑摩托车什么电控都没有，还不是好好的”。确实别说是二三十年前，就算是五六年前，我们能接触到的大部分摩托车，都没什么像样的电控，但这并不意味着它没用。
1.什么是电控？
从字面意思来看，用电子系统控制的装置都可以称之为电控，如电喷供油系统、电子离合器、双向快排、电子减震等等，但事实上，现如今和摩托车相关的电控单元，已经变成了安全防护功能的特定称谓。
其中比较有代表性的就是ABS和TCS，前者被称之为刹车防抱死系统，后者则是牵引力控制，有了它们的赋能就可以大幅降低因误操作所带来的摔车现象。
2.还有哪些单元？
除ABS和TCS与安全相关的电控单元还有IMU六轴传感器、弯道ABS、弯道TCS、WC防翘头、HBA制动辅助、MSC车身稳定、BSD盲区监测、FCW前方碰撞预警等（不同品牌叫法会有差异）。
以上电控单元整合来看，可以实现前期提醒、车身稳定、合理降速等全方位安全防护，有了它们的加持我们的骑行容错率会更高，摔车的几率也会大幅下降。
就拿最常见的ABS来说，如果没有这项电控装置，我们刹车时的力度是很难恰到好处的，大了车轮容易抱死、小了根本刹不住，但只要ABS介入就不用这么麻烦，它完全可以合理分配，以最理想的状态让车辆降速。
3.影响有多大？
这里需要用数据说话，在瑞典STRADA的事故研究中，普通ABS对比无ABS车型致命事故风险下降大约在22%~42%，弯道ABS比普通ABS车型，全部受伤事故降低约35%，严重与致命事故降低约44%。
另外，据多家海外机构早期研究的综合结果来看，有TCS的摩托车可以减少约9%的致命事故；MSC整套协同可以减少30%左右的伤亡。所以电控单元对摩托车很有用。
但需要注意的是，任何一套电控单元都有上限，这里没有一劳永逸，只有谨慎骑行提前预判。说白了控制右手才是加分项，电控防护不是“免死金牌”，如果骑行速度超过物理界限，遭遇场景无法挽救，只能是自求多福。
总之，电控防护单元存在的意义，更多是为了帮助驾驶经验不足的车友，可以更加规范和合理的操作车辆，而不是让你把它当成护身符，此类装置有和没有是两个概念，合理利用和过度依赖又是不同效果。
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