密封变速箱是整车里最复杂的部件之一，复杂到一些厂商干脆把整个系统封死——这个决定，说实话，是近几年最让人头疼的汽车设计之一。它把维修权的问题直接摆上台面：除了经销商的技术人员，几乎没人能轻松动手修。
但密封不等于不能保养。完整的换油服务照样能做，和其他变速箱没什么两样。它们的工作原理本来就一样，需要保养的理由也一样。
问题在于，密封变速箱没有油尺。从设计上，它压根不指望你自己动手——这也是它被密封的原因。连丰田这样的大众品牌，也把自家密封变速箱宣传成功能上的“免维护”。
现实一点说，所谓免维护，指的是油液被设计成能撑过动力总成质保期。那么质保过期之后呢？或者你经常拖拽、想提前换油呢？能不能加多？加多了会怎样？
能加多，而且后果和普通变速箱一样
密封变速箱当然可以被加过量。自动变速箱油（ATF）受热会膨胀，而变速箱里全是工作部件，油温升得很快。密封与否不影响这件事，只是让加注这一步本身更难操作。
所以给密封变速箱加油时，要分次少量加，防止加过头。
先明确一点：该按保养手册换油就得换。经常拖拽、驾驶风格激进、常跑脏环境，或者发现变速箱过热、打滑，都应该比手册建议的更早换油。就像手动变速箱换齿轮油一样，按保养间隔来是常识，跟变速箱类型无关。
麻烦的地方在于没有油尺。完整冲洗的做法，相当于不断把旧油排出来、把新油灌进去，除非你有油液交换机这类专用工具。也可以像放机油那样拆下油底壳，那意味着要破坏密封、拆掉所有螺栓，但好处是能顺便检查内部。如果听到研磨声，或者在油里看到金属碎屑，拆油底壳细看潜在损伤是值得的。
加注本身其实很简单：量出放出来多少，再原样加回去多少。你需要反复运转变速箱，把冷却液进出管路和液力变矩器里的油都冲出来，等旧油排净、新油加好，流程就结束了。之后只能靠祈祷——因为没有油尺可以复核。
加多了会出什么事
假设每一步都做对了，但看错标签或者手滑重复操作了一次，会怎样？密封变速箱和其他自动变速箱功能相同，过量油液的症状也一样。
变速箱油是动力从柔性飞轮传到齿轮箱的介质，它在液力变矩器里完成这一过程，同时负责冷却变速箱、润滑齿轮，作用类似发动机机油。油加多了，这些环节会同时受影响。
油太多，液压压力无法完全稳定下来——就像高峰期堵死的高速公路。油温会变得不稳定，通常偏高，油泵也没法正常循环。齿轮箱得不到足够润滑，齿轮开始研磨。反直觉的是，这时候看起来反倒像油不够，因为油到不了该去的地方。但回到堵车的比喻，纽约晚高峰的车流不会因为再多塞几辆车就通畅。
真加多了也不是世界末日：再冲洗一遍，按厂商标明的量重新加注即可。如果厂商因为“免维护”的定位压根没标这个量，那就去找技师——专业的维修手册里可能会列出油液容量。
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