普宙科技总经理周蔚：把竞争对手变成低空合伙人|周蔚|大疆|无人机|普宙科技|武汉

人物名片：周蔚，浙江杭州人，出生于1979年。本科与硕士先后就读于杭州电子科技大学和复旦大学，主修计算机与软件专业。毕业后进入全球安防50强、国家软件百强企业、浙江上市公司大华股份工作——从技术研发人员起步，逐步操盘营销管理、分子公司、战略决策等板块。2023年来到湖北，今年7月进入普宙科技，担任总经理职务。

公司创立的第十一年，普宙科技有限公司（以下简称“普宙科技”）进入了“加速”收获期。今年前三季度，公司实现销售收入2.7亿元，同比增长256.3%；斩获销售订单1.76亿元，同比增长100.9%。

作为一家集无人机研发、生产、销售、运维与低空数据运营于一体的高科技企业，普宙科技已在武汉、上海、深圳、新疆、西藏等地，累计完成300余个项目交付，涉及城市治理、智慧交通、智慧文旅、智慧园区、应急消防等领域。

“十年磨一剑”是怎样“磨”的？随着低空经济在今年被列为国家新兴支柱产业，普宙科技将如何抢抓机遇？又要面对哪些挑战？10月20日，在位于武汉光谷科技二路的普宙科技总部，支点记者专访了普宙科技总经理周蔚。

普宙科技武汉总部（企业供图）

解耦“通用”和“定制”团队

提升低空经济“挖井”速度

支点：今年前三季度，公司业绩增势喜人，增长的核心动力主要在哪？

周蔚：从表面来看，这与公司所在的低空经济被国家大力支持，且行业繁荣发展有关，公司前期项目的积累已经进入收获期。

从底层的核心逻辑来看，其实与我们所做的“解耦”动作有关。大家都知道，普宙科技具备无人机全产业链路的能力，从飞机到机库，再到挂载和周边，以及数据运维等都能做。

但是，最近一两年，随着市场需求的逐步释放，我们明显感觉到，完整的链路如果全部都自己做，就会导致包袱很重。因为我们面对的是不同行业的治理市场，需求都是碎片化和定制化的。仅仅依托自身的研发能力，会导致后台的人才等成本很高，也没法快速复制项目。

比如，我们在武汉交付运营的东湖高新区低空共享无人机应用示范区，是全国首个实现全区覆盖的低空应用试验场，部署了186架无人机、128套机库，覆盖光谷518平方公里全区域，服务34个政府部门，涉及警务安防、空中巡逻、交通疏导等，大幅提升了城市治理的效率和质量，目前已稳定运行了三年多。

将这个样板工程在其他区域进行复制时，实际上只有约30%的内容可以“照搬”，主要是飞机、机库、部分挂载，以及底层的基础软件等通用部分。针对不同治理需求对应的软件，基本都要根据客户需求定制。这就对公司发展形成了牵制，因为全部都等着自己研发，那就只能慢慢地来，但市场机会瞬息即逝，抓不住就丢了。

支点：“解耦”这两个字怎么理解？在公司形成了怎样的效应？

周蔚：我们原来的设备和数据团队是一起的，很容易相互牵制和影响，没有发挥最大效应。今年，我们将团队拆分为设备事业部和数据事业部。设备事业部专注于做通用产品，不断提升产品性能和竞争力；数据事业部以满足用户定制化需求为主，一方面通过自身研究进行开发，另一方面在全国范围内匹配供应方，快速响应市场需求。做市场就像挖井，我们已经把低空经济这口具备确定性的井找到了，关键就是提升挖井的速度，速度越快就代表公司效率越高，市场也就得到了快速增长。

更关键的是，解耦之后我们把“竞争对手”变成了“合作伙伴”，共同把市场做大了。我们原来采用全链路闭环的模式，意味着任何一条链路上的同行，都是我们的竞争对手。现在聚焦把底层能力进一步扎根后，发挥各方优势构建强有力的生态圈，可以共同开发更多市场。今年，我们合作伙伴有了三位数的提升。有一句老话说得好，“朋友”要多多的，因为“众人拾柴火焰高”。

普宙科技代表机型S400（企业供图）

AI是时代最大的发展机遇

员工不是越多越好

支点：从公司自身来说，底层能力的核心竞争力体现在哪些方面？

周蔚：飞机好不好用，是一个比较核心的指标。目前，我们正在进行第四代产品的开发。第一代主要是让飞机飞起来；第二代是飞机和人可以协同，人可以看到飞机上的视觉等情况；第三代是飞机根据规划好的路线，一定程度上可以自主飞行；第四代则是加入了AI大模型和平台能力，具备自主规划、导航、调整等功能。

比如，给出一个语音指令后，它通过智能体会自动完成指令解析、航线规划、自主起飞、目标抵近、AI算法识别及数据回传等全流程作业，进一步节省了人力并提升了效率。

一个典型的场景是，原来巡护某个区域有没有违章停车，需要专业人员规划路线并在后台操作飞机来回巡查，最后还要进行数据汇总等工作；现在是它自主执行任务，拍到违章停车就自动录入车牌等信息，并对相关数据进行采集和分析。

另一个代表场景是交通刮擦处理，以前需要交警到现场，对相关当事人来说，特别是早高峰时，非常费时费力；现在有了AI等技术在低空经济中的应用，当事人一般5分钟内就可通过平台自行处理完毕——无人机可自动拍摄素材取证，并通过系统识别进行判罚等，目前已在武汉等全国多个城市得到应用，客户满意度也在不断提升。

支点：所以可以理解为，AI是驱动公司发展的另一个“齿轮”？

周蔚：是的，我们正致力于成为一家由AI驱动的企业。对公司来说，我们首先通过AI赋能产品性能及服务效率提升。在算法方面，围绕智慧城市、智慧交通、消防应急等领域，自主研发了50余种巡检AI算法，覆盖河道巡检、烟火识别、违规占道等场景，2秒内即可完成识别告警，准确率超85%，推动巡检从“人眼盯屏”走向“机器研判”。

我们还在用AI赋能企业治理。比如，借助AI开发算法、模型等，显著提升了开发效率。人的体力和精力有边界，而AI智能体等工具可以持续承担大量重复性、标准化工作。今年以来，我们也在根据AI带来的变化，持续调整组织协作方式和岗位能力要求，让团队更聚焦于策略判断、创意设计和复杂问题解决等高价值环节，并加强AI复合型人才的引入与培养。

在AI时代，人员并不是越多越好。可以明显地看到，尽管我们的人员压缩了，但是各项效率不断提升。体现在订单和市场上，数据是在快速增长。在我们看来，AI是这个时代最大的变革机会和发展机遇，我们需要将AI作为核心竞争力来布局。

普宙科技生产车间（企业供图）

湖北千亿低空经济产值突围

要从“政务买单”转向“商业闭环”

支点：作为湖北低空经济代表企业，目前公司在湖北乃至全国的市场地位如何？从低空产业和公司自身来看，还有哪些短板需要补齐？

周蔚：在湖北，普宙科技是低空经济产业链的链主企业之一。无论是研发能力、产能规模、市场份额等，都属于头部梯队。在研发能力方面，公司是全国少数几家具备开发第四代无人机的企业。产能方面，去年公司已具备年产1.6万余台无人机的能力，同期湖北低空航空器产能是5万多台，在其中的占比超三成。如果从工业级无人机细分领域来看，占比还要更高一些。在市场应用上，我们在武汉东湖高新区、经开区等区域都有城市治理项目，还在东湖、黄鹤楼等风景区提供无人机运营相关服务。

从全国范围来看，在“城市级低空运营”这个细分方向上，我们跑得比较靠前，在该领域应该能排在第二位。但是，从公司整体体量、销售规模等方面来看，与行业第一大疆相比，还存在一定的差距。当前，在全国工业级无人机市场，大疆约占据70%—80%的市场份额。

差距的产生，与我们之前未“解耦”，拖慢了公司发展速度有一定关系。现在有了“解耦”动作，我们要做的就是战略聚焦，在城市治理、智慧交通、智慧文旅等细分领域不断深耕提速。

支点：公司是先做消费级市场，后来转向工业级市场，这是出于哪些方面的考量？

周蔚：公司成立时的十多年前，那时使用无人机的很多都是极客，或者是个人玩家。所以，当时的市场情况，决定了大家都做消费级产品。随着无人机的发展，它已经不仅仅是个人可以玩，还可以成为工业级产品，为城市治理等提效。因此，转向工业级也就自然而然。

2022年，公司总部从深圳迁到武汉，也是基于该背景。最初在深圳创立，是因为当时在那里更有氛围，产业链也更加齐全。来到武汉发展，是因为我们可以在这里“生根”，有东湖高新区这样的实战规模应用场景，而且这些年产业链也在不断完善，有利于公司加速突围。同时，我们近期也在接洽一些投资机构资源，希望能够赋能公司进一步发展。

支点：湖北提出，2027年低空经济产值实现千亿元。要实现这一目标，需要在哪些方面下功夫？

周蔚：从企业视角来看，有三件事最为关键。首先是空域管理的数字化速度，现在是飞得起来，但批得还不够快，因为常态化运营要求的是“随时能飞”。

其次是基础设施的标准化落地。民航局起降场地技术要求已经在征求意见，标准出来之后，楼顶机库、灯杆机库能不能按标准快速部署，直接决定覆盖密度。

最后是场景要从“政务买单”转向“商业闭环”。目前的市场，是政务场景占大头，商业场景虽在增长，但速度还不够快。千亿目标不能只靠政府项目来堆，还得有一批企业愿意为低空数据和服务持续付费。

普宙科技在这三件事上都在持续推动，但单靠一家企业的力量还不够，需要产业链和政策端一起往前走。

记者丨林楠张宵祎

编辑丨吴玲
编审丨李剑军张爱虎