十月多风，日美利剑27联合演习在四面八方的日本海域拉开了帷幕。 仿佛一场盛大的军事嘉年华，近乎六万人的兵力汇聚而来，噪声震耳欲聋，仿佛要盖过秋风的呜咽。然而，在一片喧嚣之中，一个事实却如一块巨大的礁石，横亘在所有观察者面前：加贺号，那个被日本上下念叨了整整七八年的航母，甲板上依旧空空荡荡，不见一架属于自己的F-35B。
然而，真正的日本F-35B，却静静地待在九州宫崎县的新田原基地。2025年8月7日，首批四架F-35B中的三架抵达了这里，第四架因维护保养而滞留在美方工厂。原本计划在2024财年内完成交付，却因机载计算机软件的升级而延误了几个月。2026年2月7日，新田原基地举行了盛大的部署仪式，防卫省高官剪彩，宣告F-35B正式步入现役，组建了第202飞行中队。 到了那时，日本手中一共只有五架F-35B，而采购总数高达42架。 它们如同两群独立的个体，分别驻扎在遥远的广岛县吴港和九州岛南部的新田原基地，相隔数百公里。更让人头疼的是，F-35B归航空自卫队所有，而出云级则由海上自卫队操纵，两个军种，两套指挥体系，各自为政。海外军事评论家犀利地指出，将空自的飞机与海自的舰艇融合，绝非简单的船体改装就能完成，而是一个关于组织文化对接的漫长过程，所需的时间远远超出舰艇本身。
面对记者，他反问道，如果一开始就按照轻型航母的理念进行设计建造，是不是会更划算？随后，他又迅速找了个台阶下，表示两条路线都有研究价值。这句模棱两可的回应，无不透露出日本的真实考量：即使改装费用高昂，也必须将工程做完，因为下一艘或许将从图纸开始建造，真正成为一艘大航母。 因此，当我们再次审视加贺号甲板上空无一机的景象时，不能简单地将其理解为日本无法实现航母梦。它更像是一个边改边学、用他国飞机练兵的过程。从2021年美军F-35B在出云号上完成首次起降验证，到2024年加贺号远赴美国，配合美陆战队测试第一阶段的升级成果，再到2025年和2026年美英两国的F-35B轮番在加贺号上进行跨舰起降，每一次演练都像是在为未来的航母作战积累经验。空自自己的F-35B飞行员，也在美军的帮助下同步接受训练，遵循着标准的学徒模式：飞机是借来的，老师是请来的，学费是自己的，但精湛的甲板运作技术，却是在一次又一次的实践中磨砺出来的。
热门跟贴