今天来参加缤森品牌发布会，我也拿到了缤森S5实车！很多人都在聊C5的复古颜值，但在我看来，主打极致操控的S5才是更符合玩乐性格的那台。
细细想来，以往大家聊性能电摩，基本就是能崩谁，极速多少，有什么解锁方式，颜值如何，很少把“操控乐趣”这种燃油摩托车的核心关注点放在第一位。
缤森S5刚好跳出了“够用就行”的代步思路，把运动调校、高阶智驾和日常实用捏合到了一起，赶紧体验一下。
产品定位
缤森S5官方对它的定位是“电摩卷王”，这里当然不是仅仅靠低价，而是希望它不是只会跑直线，而是给喜欢驾驶感的玩家打造的运动GT电摩。
这台车上手就能感受到的极大亮点：操控真是好！又稳又灵活，那么大车体跟新大洲本田NS125FX一样灵巧。
静态表现
整体外观
缤森S5走的是纯正运动GT路线，和市面上圆润中庸的家用踏板完全是两种气质。
凌厉的车身线条，配合运动化的包围造型，战斗姿态拉满。
漆面和装配工艺保持了大厂一贯的水准，缝隙均匀质感细腻，停在车队里辨识度很高。
缤森S5没有为了运动感做夸张的杀马特套件，克制但有力量感，日常通勤骑出去也不会显得突兀。
骑行三角及落脚
座高设定对新手很友好，整备质量控制得当，无论推车扶车都不会给人过大压力。
噗噗身高160cm，能够很轻松地双脚掌同时落地。
缤森S5拥有宽敞的纯平脚踏空间，搭配前置斜脚踏设计，坐姿舒展放松。
储物表现
缤森S5座桶能够放下一个带尾翼的大盔体全盔，下图是XXL码的SHOEI X14，日常通勤太够用了，完全可以不用加尾箱。
对比一下妹妹的小半盔，是不是大得吓人？
车头两侧手套箱可以放下一瓶矿泉水。
左边配备快充接口，右边是220V充电口。
仪表及手把
S5标配了一块7英寸的TFT全彩仪表，高端电摩的仪表功能大家都不用怀疑。
因为和C5同平台，S5的核心配置依然是这套180°全视觉ADAS智驾系统。
标配前后双摄像头，硬件底子直接拉满，后续会通过OTA逐步开放哨兵模式、盲区检测、碰撞预警以及自适应巡航功能。
和很多同价位车型容易卡顿、黑屏不同，S5搭载了全车车身传感器与车规级芯片，整套系统的运行稳定性很有保障，日常骑行不用担心宕机、卡屏，用起来很省心。
动态表现
动力表现
缤森S5搭载了一台额定功率3.5kW的轮毂电机，最大功率kW，官方极速可达130公里。
动力调校明显和C5这样的潮流复古踏板不同，S5的运动取向非常明显，起步响应很直接，拧油门就走，没有拖沓感。
虽然力大，但S5的加速力道很线性，这样就给人很可控的感觉。市区穿行跟车、超车都很从容，周末跑山的话，动力储备也足够玩乐，属于“通勤不肉、玩乐够劲”的调校风格。
操控表现
这一点绝对是缤森S5的核心卖点。
我一直说发动机（电机）是一台车的心脏，但是车架才是一台车的灵魂，缤森S5搭载的森盾架构车架只要一上手就能感觉到它出众的刚性，官方整体强度比同级车型高出60%，冗余设计可以满足130km/h以上的稳定表现。
实际骑起来最直观的感受就是紧致：变线的时候S5车身跟手性很好，小角度转弯指哪打哪，连续变向非常利落。
碾过坑洼、减速带的时候，整车不散没有松散的异响。
同样受限于体验场地，极限操控我们没有深度测试，后期量产车到店后，我们再专门测试它的操控上限。
安全表现
除了双通道ABS+TCS这种基础配置，ADAS智驾的主动安全布局同样是S5的大亮点。
配合森盾架构的高刚性车架，S5在重刹的时候车身很稳，没有很多电动车那种前软后晃的感觉。制动系统的手感很线性，制动力度很好掌控。
原厂赫璐的半热熔轮胎抓地力表现不错，干地路面制动、过弯的信心都很足，日常通勤和短途跑山的安全冗余完全够用。
这赫璐是不是把国产品牌都垄断了？豪爵、两本、春风、 凯越 （ 参数 丨 图片 ）怎么都是它？？？
总结及购买建议
缤森S5瞄准的，就是不满足于纯代步、追求驾驶乐趣的年轻玩家。
运动GT造型摆脱了家用踏板的沉闷；森盾架构的扎实车架，带来了同价位第一梯队的操控体验；高阶ADAS智驾的硬件拉满，车规级芯片保证了运行稳定性；再加上舒展的骑行三角，日常通勤也足够舒服。
如果你主要用途是城市通勤，同时喜欢周末跑山、追求操控质感，想要一台好玩又实用的运动电摩，缤森S5绝对值得到店试驾。
短暂的体验还不足以摸透这台车的全部极限，后期量产车到成都后，我还会带来包括充电、实际场景使用、真实续航、制动表现等深度实测，感谢各位关注。
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