2026年10月27日，据亚洲国防安全（Defence Security Asia）、Military Watch Magazine、Defence Blog报道，近日亚洲国防安全（Defence Security Asia）以“俄罗斯伊尔-78之谜”为题，重新点燃一桩悬了一年多的军购传闻：中国是否正在从俄罗斯购买20架伊尔-78MK-90A空中加油机，以扩展其在印太的空军力量投送范围。
触发这轮讨论的，是一张10月初在俄罗斯乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”工厂外拍摄的照片：一架深灰色伊尔-78MK-90A停在停机坪上，尾翼上露出一处部分可见的标识，形状与中国空军“八一”军徽的局部相似。照片由军事论坛Sino Defence Forum用户发布，Military Watch Magazine和Defence Blog在10月26日跟进报道，Defence Security Asia次日以“谜题”定调。
传闻的源头比照片更早。2025年10月，航空分析人士彼得·布托夫斯基援引一份泄露文件称，中国正在与俄罗斯谈判购买20架伊尔-78MK-90A，交付时间讨论为2027年和2028年。另一份据称来自俄技术集团外泄的文件中，订单客户代号写作 “156” ，按照俄方编码惯例指向中国。
但关键事实是：中俄两国政府从未公开确认过任何合同，照片上的尾翼标识也只露出一部分，既没有序列号，也没有完整可读的国家标记。Defence Blog明确指出，这架飞机也可能是给阿尔及利亚或其他客户的出口机，甚至是俄空天军自用机。
既然中国已经能自己造运油-20，为什么还要回头买俄罗斯的？ 讨论集中在两层逻辑上。第一层是数量，不是技术。 国际战略研究所2026年军事平衡报告列出的运油-20A约30架，换装新发动机的运油-20B约10架，合计约40架。但运油-20的平台产能还要分配给运输型、预警和电子战特种机，没法全部拿来造加油机。
中国空军大批战斗机和轰炸机都具备受油能力，远程训练和远海任务的加油需求增长得比产能爬坡更快，缺口是实实在在的。买一批伊尔-78MK-90A，等于在自产线之外多开一条“外挂”通道，用两条腿走路来缩短等待时间。
第二层是“旧合同，不是新决定”。有分析认为，这笔订单的谈判时间可能追溯到运油-20尚未成熟的阶段，当时产能缺口更为急迫。当伊尔-78终于具备交付条件时，刚好撞上了运油-20B开始大规模上量，于是形成了一种“迟到的补充”而非“对国产装备的否定”的局面。
Military Watch Magazine还提出了另一条线索：俄罗斯在乌克兰战事高强度进行时对华贸易存在逆差压力，北京采购一款“好歹用得上”的俄制装备，客观上是在平衡贸易。
但存疑的理由同样硬。 伊尔-78MK-90A的载油量约78吨，与运油-20B在典型任务半径下的输送能力基本处于同一区间（70至80吨） ，国产型号并不落后，甚至在某些指标上更优。更现实的问题是俄方产能：乌里扬诺夫斯克工厂的年产能常年在个位数到7架之间徘徊，俄军自己的需求都排着队，出口交付的速度能有多快，要打一个大问号。
加油机是战略空军的“油箱”，而中国在这个油箱上仍然处于“有多少要多少”的阶段。 运油-20的成熟不意味着外购就失去了意义，数量缺口和产能节奏才是这笔传闻背后真正的驱动力。
但照片终究只是照片，20架的规模、2027至2028年的交付窗口、以及“客户156”的身份，全部建立在泄露文件和论坛分析之上，没有任何一方的官方背书。Defence Security Asia在报道结尾的措辞值得记住：一张尾翼标识不完整的照片，可以视为线索，但不能当作合同已经签字的证据。
让子弹再飞一会儿，等的是第一架刷上完整八一军徽的伊尔-78真正落地的那一刻。#观点创作激励赛#
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