这回辽宁舰出海，我觉得最该多看两眼的东西不在甲板上，在它头顶。央视《军情时间到》10月24日披露，此次训练两艘055型万吨驱逐舰鞍山舰、无锡舰为航母护航，除水面编队之外还有两层空中力量，无侦-7在高空长时间巡飞，运-9展开电子侦察。
航母、万吨大驱、高空无人机、电子侦察机凑在一块，已经不是一条船出海转一圈，是一整套作战体系在远海摆开了。乌克兰媒体偏偏挑这个时候出来，一遍又一遍地提：辽宁舰是乌克兰造的，中国航母的底子是乌克兰打下的。
这话放到今天说，我觉得反而更有分量。孩子越有出息，越有人记得他是在谁家出生的。先把这一趟的路线讲清楚。
10月14日，海军组织辽宁舰航母编队赴西太平洋相关海域开展训练，这是根据年度计划组织的例行性训练，也是辽宁舰继今年5月以来第二次赴西太平洋进行远海训练。日本照旧盯得很紧，在石垣岛南边看到舰载机起降，航空自卫队又派飞机升空。
不过这回编队没在北边多停，掉头往南走，穿越巴拉望岛南部海峡进入苏禄海，又在23日凌晨穿过巴西兰海峡，进入苏拉威西海。从宫古海峡出岛链，从巴士海峡回南海，再从菲律宾南边的窄水道穿出去，第一岛链从北到南等于一趟走全了。
在我看来，这条航线比在海上起降多少架次更能说明问题：远海能走多远，靠的是指挥、保障、护航整套功夫，舰载机飞得漂亮只是其中一项。再说乌媒反复强调的“乌克兰制造”。
我认为这话站得住，中国人也没必要躲着这段历史。这艘船的身世很清楚：苏联1143.5型的第二艘，在黑海边的尼古拉耶夫船厂开工，1988年下水，苏联一解体，没造完的船体就归了独立后的乌克兰。
连俄罗斯卫星通讯社这回报道演训，也专门写明辽宁舰基于1998年从乌克兰购买的未完工的苏联航空母舰"瓦良格号"改建而成。出身就是出身，改不了，也不用改。
真有底气的人，从来不怕别人提他当年是怎么起家的。为什么说一副船壳能给中国航母打下地基？道理其实很朴素。航母不是看图纸就能看会的。
几万吨的船里要隔多少舱，飞机加的油走哪条管路，炸弹从弹药库怎么运到挂架上，舰载机从机库坐升降机上到甲板再滑出去，这一路怎么排队，船头那道斜坡翘多高才合适，这些门道苏联是拿几十年时间、靠十几个加盟共和国的工业一点点摸出来的。
中国当年手里没有这些东西，要么从零开始硬琢磨，要么拿一艘实打实的船来拆、来量、来比。瓦良格号就是那套能走进去摸、能拆开看的“样板间”。
舰载机这边也一样，外界普遍认为乌克兰手里的苏-33原型机给歼-15的研制当过参照。船和飞机一起起步，滑跃起飞、拦阻着舰、飞行员培养这几样才能同时搭起架子。
这条路放到全世界看一点都不丢人。印度的“维克拉玛蒂亚”号是从俄罗斯买来的旧舰改的，印度靠它把航母运用这门课接着往下学。
美国、英国的航母本事是从二战一路打出来的，那是拿真金白银加战场伤亡换来的。中国没有这几十年的家底，用一艘半成品把最难熬的起步阶段压短，这笔账怎么算都划算。
所以乌媒说乌克兰给中国航母奠定了基础，我一点都不觉得夸张。当然，地基打好了，后面的楼得自己一层层盖。
瓦良格号到大连以后的时间线摆在那儿：改造工程2005年启动，2011年首次海试，2012年9月正式列装，同年11月歼-15在甲板上完成起降测试。动力要重新弄起来，雷达、通信、指挥、近防武器、全舰的线路都得从头装。
我反倒觉得，正是因为这个地基结实，后面的人才敢往高处盖楼。底子要是歪的，楼越高越危险。我个人更看重的是入列以后这十多年。
航母入列就像刚拿到驾照，敢不敢上高速是另外一回事。2016年12月，辽宁舰头一次穿过宫古海峡去西太平洋远海训练，到现在已经十年；2025年6月，辽宁舰和山东舰在西太平洋完成了中国海军的"双航母"实战化训练。
十年时间，从第一次出岛链都是新闻，到如今一年出去两回还顺道绕菲律宾一圈，飞行员是一批一批练出来的，甲板上的调度是一遍一遍磨出来的，驱逐舰、护卫舰怎么围着航母布防空网、反潜网，也是一回一回在海上试出来的。再看这栋楼盖到了第几层。
2025年11月5日，我国第一艘电磁弹射型航空母舰福建舰在海南三亚某军港入列，科技日报把它总结成从改造升级到自主建造，从滑跃起飞到电磁弹射的跨越，福建舰还是全球首艘采用常规动力电磁弹射技术的航母。
舰载机也在跟上，海军新闻发言人说过，歼-35、歼-15T、歼-15D、空警-600、直-20系列等配套装备研制试验工作在按计划稳步推进。辽宁舰、山东舰、福建舰三艘船，正好走了三步：先拿实船来学，再照着学来的自己造，最后自己设计出新一代。
我想强调的是，第一步是后两步的门槛，没有乌克兰那艘船，后面两步至少得晚好些年。乌克兰的功劳和中国自己的本事，本来就是一条链子上的前后两环，谁也不用抢谁的。最值得琢磨的，是把同一个船厂出来的三艘苏联航母放在一起比。
首舰“库兹涅佐夫”号留在俄罗斯，这些年大部分时间都在船厂里修修停停；比瓦良格号还大的核动力航母“乌里扬诺夫斯克”号，苏联解体后直接在船台上被拆了；只有卖到中国的瓦良格号，成了今天远海编队的核心。
三艘船设计同源、出身同厂，结局差得这么远，我认为说明了一个硬道理：船体只是起点，航母后面得有一个国家的钢铁、动力、电子、航空、补给整套工业撑着，还得有长期稳定投入的决心。苏联散架以后，这套体系谁都没接住，中国接住了，还往上加了好几层。
所以我挺理解乌媒这会儿的心情。俄乌冲突打到今天，尼古拉耶夫船厂当年的风光早就没了，乌克兰海军自己都没剩几条像样的大船。
眼看自家船台上出去的那艘船，今天在太平洋上带着万吨大驱跑，骄傲是真的，心里不是滋味也是真的。这个时候反复提旧事，多少有点想提醒中国“咱们以前关系不错”的意思。
中方在乌克兰问题上的立场一直是劝和促谈，不会因为一艘船的来历改变；但当年那笔买卖帮过中国，这份情中国人记得，两件事并不冲突。这趟南下还有一层意思值得说。
菲律宾2024年推出所谓"群岛海道法"，想靠国内立法把国际水道划进自家院子，我国始终没有承认。按《联合国海洋法公约》，群岛国必须留出供各国船舶、飞机连续过境的海道，军舰也不例外。
2025年2月，055万吨大驱编队就已经先穿过这条海峡；到2026年10月，换成了辽宁舰航母编队。我的看法是，国际法上的权利光写在纸上不够，得有人真去走，走多了就成了惯例。
当年连拖回家都要看别人脸色的一艘空船，现在能按自己的计划在西太和南海之间来回穿行，这个变化比嘴上吵多少回都管用。回头看瓦良格号当年过土耳其海峡，船身锈迹斑斑，前后都是拖船，被人卡着交保证金，憋屈了好一阵才放行。
那时候没几个人相信这堆钢铁有朝一日能开上大洋。乌克兰给中国打了一块好地基，这份功劳写在历史里，谁也抹不掉，乌媒愿意强调多少遍都行。
至于这块地基上最后盖起了什么样的楼，看看辽宁舰身边的055，头顶的无侦-7，再看看三亚港里的福建舰，答案已经很清楚了。
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