粤东北山区正在推进的这项高速改扩建工程，近日迎来了一个阶段性成果：附城收费站至清潭特大桥之间的右幅交通转换已顺利完成。这段约14公里的桥隧密集路段完成导改，标志着项目重心正式转入既有隧道的升级改造阶段，同时也为2026年底全线贯通的既定目标打下了扎实根基。
先说说这条路的整体情况。该工程由两段组成——汕昆高速揭阳新亨至梅州畲江段，以及梅汕高速梅州程江至畲江段，合称汕梅高速改扩建项目。线路总里程约88公里，扩建后按双向八车道运行。，这是广东首次在山岭重丘区开展高速公路改扩建。
这类地形意味着地势高低悬殊、地质构造多变，施工复杂程度远超平原路段。项目全线投用后，现有道路的通行制约将获得实质性缓解，粤东北地区南北向通道的运输效率和服务品质均会显著改善，对老区苏区振兴、区域协调发展的支撑作用同样值得期待。
作为串联汕头、揭阳、梅州三市以及粤东北上对接内陆腹地的重要干线，改扩建完工后，沿线居民的出行体验将迎来质的飞跃，物流运输成本也存在进一步下探的空间。别小看这次完成导改的14公里。
沿线山势连绵起伏，桥隧成群连片，村庄和山林几乎贴着线路延伸，施工组织、保通保畅、民生保障三方面压力同时存在。更棘手的是，改扩建是在既有道路不中断交通的条件下进行的，工程车辆与社会车辆混行，交通组织方案必须精确到每个时段。
，茜坑大桥、沙犁坡大桥、竹子寮大桥右幅旧桥的拆除重建，以及韩山隧道大断面开挖等控制性工程也在齐头并进，多道工序相互交叉，安全管控、交通疏导和环保作业面临的挑战可想而知。
可以说，每向前推进一米，背后都是多方反复协调和推演的结果。为应对这种复杂局面，项目团队在人员和大型机械的调度上做了科学安排，施工组织方案经过多轮打磨优化，采用多点位同时作业、各道工序紧密衔接的方式，将交通调整、安全布设、车流切换等关键环节一气呵成。
导改完成后，茜坑大桥与韩山隧道、莲花山1号隧道之间形成了顺畅衔接，大桥和隧道成功“牵手”，为后续施工腾出了更充裕的作业面。这种先保障通行、再推进改造，以通行条件支撑改造进度的思路，既守住了施工期间道路的基本通行底线，也为核心控制性工程赢得了珍贵的时间窗口。在所有工程节点中，茜坑大桥的拆除重建被认定为难度之最。
现场条件错综复杂，项目方事先梳理出施工难点、细化方案，并联合专家进行方案评审，最终敲定了分段、分跨的拆除工序，全程严密监控结构安全状态，把拆除作业对周边结构和既有交通的干扰控制在较低水平，安全风险也随之下降。
多个作业面同时铺开，各类设备配置到位，施工效率得以有效提高。环保措施同样没有缺位，渣土封闭运输、定时喷淋降尘属于标准动作，技术交底和现场巡查保持常态化，确保各道工序安全稳妥推进，也为同类山区改扩建项目提供了可参考的实践样本。
项目管理处相关负责人表示，此次交通导改落地后，隧道改造施工获得了充足的作业空间。紧接着，柚树下隧道和莲花山隧道的改造将全面铺开，项目正以全速向2026年底通车目标推进。
从当前节奏来看，各项控制性工程均按照计划节点稳步前行，待全线建成通车，汕梅高速将以双向八车道的崭新姿态，服务于粤东北的振兴发展。
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