最新一代XC越野赛车与前辈们完全不是一个物种
有位常年评测山地车的编辑说过一句扎心的话：他一度以为自己再也不会骑XC车了。
原因很简单。老一代XC车骑起来又贼又跳，几何几乎照抄公路车，轮胎除了滚得快一无是处，大多还没有后避震。
但今年，他把最新的Specialized S-Works Epic 9和Orbea Oiz M-LTD摆在一起实测之后，得出了另一个结论——XC车这十年的进化，已经强到让人认不出来。
瓜车党的坏消息
最新的XC车越野能力空前，但已经不太适合当瓜车（砾石车）替代品了。Andy Lloyd / Immediate Media
新一代XC车，把「能不能当瓜车用」这条界线拉得越来越开。
很多人打过算盘：买台XC车一车两用，既刷砾石长途，又去骑巡乐园。
现在这算盘落空了。XC正变得越来越专精，像Canyon Exceed这种车，拿来骑砾石没问题，但已经扛不住世界杯级别的比赛强度。
以Epic 9为例：爬坡效率依然在线，但你会想骑它刷100公里砾石吗？大概率不会——上铺装路不够轻不够硬，身上一堆赛道功能纯属浪费。
一句话：想要瓜车，还是买瓜车本车。
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上坡是火箭，下坡不吓人
下坡快的现代XC车，爬坡照样快得吓人。Andy Lloyd / Kelsey Media
老XC车的宿命是：上坡快如火箭，下坡全靠铁神经。
把立长、车把窄、头管角度陡得离谱——前轮磕到拳头大的石头，人都感觉要被抛过车把。
现在呢？Epic 9和Oiz证明了鱼与熊掌可以兼得：上坡快得残暴，下坡也不再心惊肉跳。
头管角度和前伸量已经接近几年前的Trail车，避震行程加大到最高120mm，前叉更硬，轮胎更宽更好。
更妙的是，这些「重力系」改动对爬坡影响不大——重的那几十克，在林道其他地方全都能赚回来。
电控避震有点东西
技术迭代的代表作，是RockShox Flight Attendant这类电控避震系统。
它能自动调节避震的压缩模式，保证你在对的时间用对的模式。
下坡时软绵绵地吸震，一开始踩踏就立刻变硬，把每一瓦功率都榨到极致。
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Downcountry要凉了？
最有意思的连锁反应是：
XC越野这项运动近年来不断进化，如今已经很难在世界杯赛场看到这种超轻硬尾（如Canyon Exceed）了。Ruseell Burton / Immediate Media
当年设计师嫌XC难骑，魔改出了「downcountry」这个品类。
但现在XC车已经这么强，还有必要魔改吗？
像Specialized S-Works Epic 9这样的车，啃技术型林道毫不怯场。Andy Lloyd / Kelsey Media
这位编辑的原话是：给Epic 9换对轮胎、换个抬高的车把，下坡它未必能掀翻短行程Trail车，但绝对有一战之力。
结论：XC已经强到没必要再魔改了。至于32英寸轮径会不会是下一步？只希望不管怎么变，它都像现在这么好玩。
— 聊两句 —
你还骑XC硬尾吗？现在的XC车你还认得出吗？评论区聊聊
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