五个便利化②交通丨从跨江大桥到“最后一公里”——奉贤逐段“抠”出通勤时间|交通枢纽|地铁站|奉贤|汽车站|跨江大桥|轨交

“五个便利化——让人才在奉贤生活更美好”系列报道继续推进。我们将逐一走进交通出行、安居优租、健康服务、商旅消费、落户申享的现场，看45项措施如何从清单走进日常。

10月10日11时30分，S4公路奉浦大桥西桥建成开放交通。往奉贤方向的车流，第一次驶上这座被“拔高调平”的新桥。

改建后，西桥车道扩容至“3车道＋应急车道”，进一步打通奉贤、金山与中心城区的快速联系，完善长三角一体化交通网络，为上海南部产业升级、城乡融合发展注入交通活力。

一座桥，解决的是跨江这一段。但通勤是“门到门”的全程：从家门口到公交站，从园区到地铁站，从地铁站到工位，中间要换乘几次。哪一段接不上，时间就耗在哪一段。把社区、校区、园区之间的这些路一段段接上，通勤时间才真正省得下来。

近年来，奉贤在跨江通道之外，把功夫下在了这些“接缝”处——事情单看都不算大，连起来却是在解同一个问题：交通。

园区到地铁站，单程快了约11分钟

“奉浦家园畅行线”，在工业综合开发区附近工作的人们一定不陌生，主要是解决开发区到轨交5号线站点的通勤。这轮措施里，它是企业提得最多的一条。截至目前，这条线路累计载客已超2.6万人次。

它的思路，不是简单加开班次，而是需求响应。一期采用“高峰定制＋平峰响应”模式，二期切换成全时段响应模式，服务区域也从原来的范围向外扩展到了综保区。

据统计，二期的服务区域相较一期，高峰时段比原来扩大约40%，平峰时段扩大约17%；从轨交萧塘站到工业综合开发区的公交单程运行时间，预计减少约11分钟。

“以前我主要是骑自行车过来，下雨天就不确定了，要等出租车。现在方便太多了，公交车非常准时，基本上10分钟就能到公司。”企业员工段女士说。“我们下班或者上班之后，可以在很近的地方搭乘公交车。”另一家企业的张先生说。

上海市工业综合开发区党委副书记、总经理秦文军表示，高峰时段车辆承载的乘客超过了预期，“达到了效果，也收获了开发区员工的好评、企业的认可”。

白天有专线，晚上有夜车

海湾区域聚集了多所高校和大量青年人才，对这里的人群来说，下课晚一点、实验拖一会儿，能不能赶上车，曾是个不太确定的答案。

据区交通委介绍，4月1日起，海湾快线南桥汽车站末班车发车时间由21时延长至23时40分，衔接的是轨交5号线奉贤新城站23时24分抵达的末班车。海湾快线从南桥汽车站出发，经停奉贤新城站，直抵海湾大学城各所高校校门，全程设12个站点，平均运营时间35分钟左右，单程票价2元。

区交通委的统计显示，这条线从最初日均1200余人次，增至如今单日峰值超4300人次。

而在白天，高校和园区之间也有专线。产教融合专线已运营两年多，把校区（海湾大学集聚区）、地铁站（奉贤新城站）、园区（东方美谷集聚区）串连成线，沿线师生单程运行时间进一步降低。

“产教融合专线会直接只停两站，大概比其他线路快个七八分钟。”大学生张同学说。“我觉得产教融合专线未来还可以再升级，卡一下我们下课的时间点，那个时候人比较多。”大学生吴同学说。“产教融合专线”驾驶员刘俊俊表示，周五、周六、周日学生放假回家、返校的人多，到这边来玩的学生也多，“坐我们这趟车的人挺多的”。

区交通委表示，推进海湾快线延时、优化产教融合专线等举措，初衷其实很简单，“青年人才和市民的需求在哪里，交通服务就跟到哪里”。

通勤的“末梢神经”，也接上了

线路解决的是“车怎么开”的问题，还有两个问题需要回答：开车到地铁站的人，车停哪儿？坐地铁到园区的人，最后一段怎么走？

停车是第一个问题。6月1日起，轨交5号线环城东路站P＋R停车库投入运营，设100个换乘泊位，收费标准为8元/次（天）。截至目前，奉贤已在奉贤新城站、萧塘站、环城东路站开放三个P＋R停车库，累计可提供换乘泊位超300个。“很方便，因为我经常去市区。之前在这边停一天要好几十块，现在只需要刷交通卡，8块钱就可以，按次收费，对我来说很方便，也很划算。”一位市民说。