2027年日本电动车市场介绍|乘用车|日本|比亚迪|混动车|电动车|纯电车|轻型车

2027年世界电动车大会EVS40

展会圈，你的参展指南！

2027年世界电动车大会

The 40th EVS

展会时间: 2027年06月13-16日

展会地点: 日本·横滨

展会周期: 一年一届·第40届

主办单位：JARI，JSAE

中国总代:东方福泰（北京）国际会展有限公司

当燃油车和混动车仍占据日本新车市场绝大部分份额时，"多路径"成了日本车企讨论电动化的关键词。对于计划推动电动车企业参加世界电动车大会的厂商，读懂日本市场的特殊路径，是判断世界电动车大会对车企有什么作用的前提。计划了解EVS40参展费用的企业，可通过本文了解展会详情。

一、日本为什么是混动的天下，纯电却卖不动？

1、混动车占据新车市场六成

2025年1月至11月，日本新注册乘用车略低于240万辆，其中油电混动车约占60%，纯汽油车约占32%。2024年，日本混动车销量首次突破200万辆。混动车在日本是绝对主流，并没有被当作向纯电过渡的临时方案。

2、纯电车型份额长期不到2%

2024年，日本纯电动车销量为59736辆，同比下降32.5%，只占新车销量的1.35%。过去几年，纯电车型在日本新注册车辆中的比例一直在0.6%至1.7%之间徘徊。纯电车型的数量从2019年的约10款增加到2025年的61款，销量却没有同步增长。

3、"多路径"是日本车企的共同选择

丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、铃木、大发和五十铃几乎覆盖日本全部主要车企。混动、插混、纯电、氢燃料电池并行发展，是这些企业对电动化的共同判断。对电动车企业参加世界电动车大会而言，日本市场能直接看到日本车企如何在多条技术路线之间分配资源。

二、日本电动化的突破口为什么在轻型车？

1、轻型车占日本新车销量三分之一以上

轻型车（Kei car）是日本特有的车型类别，车长不超过3.4米，享受较低的税费。2025年上半年，轻型车占日本乘用车销量的33.4%。在日本狭窄的街道和停车场里，轻型车是许多家庭的第一辆车或第二辆车。

2、日产Sakura是日本最畅销的纯电车型

日产Sakura于2022年上市，2025年在日本销售14093辆，是日本销量最高的纯电轻型车。日本纯电车型的销量增长，很大程度上来自Sakura和三菱eK X EV这两款轻型纯电车。

3、本田加入轻型纯电竞争

2025年9月12日，本田推出轻型纯电车N-ONE e:，续航超过295公里，起售价约269万日元。日本车企在纯电领域的主战场，正在从中大型车转向轻型车。世界电动车大会对车企有什么作用，在这里体现得很具体：日本市场的纯电突破口，与欧美和中国完全不同。

三、外国品牌进入日本市场难在哪里？

1、外国品牌只占日本新车销量约5%

2024年，非日本品牌在日本新车销量中的占比只有约5%，主要由德国豪华品牌构成。日本消费者对本土品牌的信任度高，售后网络也以本土品牌为主。

2、比亚迪在日本的销量仍在起步阶段

2026年上半年，比亚迪在日本注册乘用车2334辆，同比增长42.7%。插混车型海豹06的加入，带动了比亚迪在日本的销量增长。

3、补贴差距是中国品牌面临的现实门槛

2026年7月28日，比亚迪在日本推出首款轻型纯电车Racco，起售价214.5万日元，高配版续航320公里，是日本第一款配备电动侧滑门的纯电轻型车。不过，日产Sakura和本田N-ONE e:可以获得58万日元的政府补贴，Racco只能获得15万日元，补贴后的实际价格反而高于Sakura。Racco上市两周订单超过1000辆，但补贴差距仍在影响它的市场竞争力。

4、日本市场考验的是长期投入

对电动车企业参加世界电动车大会来说，日本车企的技术方向和政策走向是必须跟踪的内容。外国品牌在日本面临的门槛，不只是产品本身，还包括补贴规则、售后网络和消费者认知。