工商信息显示，10月21日，吉利旗下的远程商用车科技有限公司完成新一轮工商变更：新增中信证券投资有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司等为股东，注册资本由约9.57亿元增至约10.6亿元，增幅约11%。合肥国轩是国轩高科的全资子公司，这意味着国轩不再只是远程的电池供应商，正式以股东身份进入吉利商用车体系。
需要厘清的是，这次入股标的是远程商用车科技有限公司，并非吉利商用车整体资产。变更后，公司仍由浙江远程新能源商用车集团、李书福及新增股东共同持股，国轩属于小比例战略参股，不触及控制权。同轮进入的中信证券，则带来金融资本层面的加持。一家电池厂、一家券商同时进场，很显然，远程要的不只是钱，更是供应链与资本运作的双重确定性。
从供货关系到股权绑定
远程商用车的重卡产品序列
国轩和远程的合作早已跑在入股之前。国轩自研的“G行”标准化电池箱已实现大规模落地，批量配套奇瑞商用车、三一重卡、吉利远程等头部车企，覆盖干线物流、城市配送等场景，兼顾快充、高集成与安全性能。在新能源商用车这条赛道上，国轩的装机体量正在快速爬升，远程则是国内销量靠前的整车平台。
更早的2023年12月，合肥国轩就与吉利远程、阿凡提新能源签过三方战略协议，约定未来五年推广搭载国轩磷酸铁锂电池的远程商用车，并共同探索“车电分离、电池银行”、光储充一体化储能站和城配标准化换电站等新模式。也就是说，这次股权动作更像是把原本的商务合作再往前推一步，用资本把双方锁得更紧。
对远程而言，电池是商用车的心脏，供给稳定性、成本曲线、定制开发节奏，都直接决定车型竞争力。对国轩而言，商用车市场正从“政策驱动”转向“全生命周期成本驱动”，绑定头部整车厂，意味着提前锁定装车口径、电池银行分成和退役电池回收场景。
真正的想象空间在换电生态
远程坚持“醇氢+电动”双路线，2026年年初发布“30111”战略，目标2030年实现百万年销量。这么大的规模野心，光靠卖车不够，必须要把能源服务一起做起来。国轩的切入点正在这里。
从已有布局看，双方围绕换电车型、微面微卡轻卡、电池资产管理已经搭好框架。
国轩G行纯电重卡标准箱
国轩提供电芯和系统，远程提供整车与运营平台，第三方运营商负责换电站资产和车辆推广。一旦“车电分离”跑通，用户买车不买电池，按里程或电量付费，整车厂、电池厂、运营方就能在生命周期里持续分账。
更远一点看，国轩还在把业务从卖电芯延伸到卖补能服务，包含移动储充、换电网络、电池银行、梯次利用，一条链路逐渐清晰。远程要冲规模和全球化，国轩要扩场景和装机量，两家在商用车这条线上，刚好互为对方需要的那块拼图。
股权进去之后，接下来要看的不是谁控股谁，而是G行电池在远程车型上的装车比例、换电产品的上市节奏，以及电池资产运营模式能不能真正跑出规模。
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