缤森品牌发布会落幕之后，我们第一时间拿到了C5的实车，怎么说不重要，关键骑起来用起来如何，一试便知。
产品定位
细细想来，我们现在对电摩的要求似乎都还停留在很基础的“实用”“能骑”，而“颜值”“个性”这些更偏玩乐的属性被提及的频次明显不够。缤森C5刚好跳出了纯工具化的思路，把复古格调、智能体验和日常实用平衡得恰到好处。
缤森C5所有设计都围绕一个核心关键词：潮。
复古、轻奢、有辨识度，还要具备年轻人看重的自我表达属性。官方把它定义为“潮流大玩具”——所以它肯定不只是一台传统的代步工具，而是一部能展示个人风格的出行潮品。
这台车上手其实最明显的感受就是刚性极强的车架，以往常规电动车那种让人心慌的感觉完全不存在，这就在高级感上形成了明显优势。
静态表现
整体外观
缤森C5走的是轻奢意式复古路线，和市面上千篇一律的圆润家用踏板完全是两种路子。
经典复古的车身轮廓，搭配利落的线条切割，既保留了复古踏板的优雅比例，又不会显得老气沉闷。
漆面和装配工艺保持了大厂一贯的水准，质感细腻，停在路边回头率不低。
全车最灵魂的设计当属全域灯效系统。车头标志性的环状透镜灯组，搭配尾部环绕式氛围灯，还支持根据个人喜好自定义灯效模式。
白天看是克制的复古质感，入夜点亮之后才是完全体，环状灯带的识别度极高，尾灯的氛围感拉满，既是安全配置，也是整车的个性标签。
骑行三角及落脚
噗噗身高160cm，能够很轻松地双脚前脚掌同时落地。
骑行三角方面：缤森C5拥有非常宽敞的纯平脚踏空间，搭配前置斜脚踏设计，坐姿舒展放松，不是那种蜷缩着身体的通勤姿势。
储物表现
座桶空间巨大无比，都不用说什么半盔了，带尾翼和蓝牙耳机的XXL码的SHOEI X14随便放。
通常这种复古圆润造型的车前方都没有什么储物能力，但看看缤森C5，车头左右两侧手套箱都可以分别放下至少两瓶矿泉水，左边手套箱还配备了U+C双快充接口。
平踏宽度一贯是电动车的优势，这脚步平踏空间相对于传统小踏板而言可谓说是“辽阔”。
仪表及智能配置
C5标配高清仪表，屏幕显示清晰，UI简洁直观，骑行信息一目了然。
这都不算啥，C5的核心智能配置是180°全视觉ADAS辅助驾驶系统，标配前后双摄像头，能实时识别骑行环境并做出预警。
实际体验下来，盲区检测在市区变道时提醒很及时，不用频繁大幅度回头观察；拥堵路段的碰撞预警。
动态表现
动力表现
硬件方面，缤森C5搭载的额定功率2.5kW的轮毂电机，最大功率3.5kW，最快时速70公里。
动力调校明显偏向城市代步，输出平顺柔和，不会有突兀的窜动感。
低速穿行、拥堵路段跟车的时候，油门响应灵敏，起步轻快，没有笨重感。很符合这台车城市通勤的主要用车场景，日常代步足够从容。
操控表现
这一点同样是缤森C5超出我们预期的地方。
森盾架构车架确实远比传统电动车感受好太多了，官方宣传它在相近重量的基础上，整体强度比同级车型高出60%，冗余设计可以满足130km/h以上的稳定表现，放在C5身上更是绰绰有余。
实际骑起来最直观的感受就是“整”：变线、小角度转弯车身跟随性很好，连续变道很利落；碾过颠簸路面也没有松散的异响，整体感很强。
受限于场地长度高速我们没有体验，后期等量产车到店我也会详细感受。
安全表现
除了ADAS辅助驾驶系统的主动安全防护，C5的被动安全底子也很扎实。
森盾架构的高刚性车架本身就是安全基础，重刹的时候没有UY或者很多电动车那种都快要折过去的感觉，制动系统的手感也很线性，日常骑行的制动力度很好掌控。
C5搭载的是赫璐的半热熔轮胎，干地抓地力非常出色，日常通勤的安全冗余度确实没有问题。
总结及购买建议
缤森C5瞄准的就是厌倦了千篇一律家用踏板的年轻用户。
意式复古外观摆脱了沉闷和中庸，摩博会那台车改得可真是好看。
可自定义的全域灯效拉满个性；180°ADAS辅助驾驶+超高强度超轻重量车架的组合，让它不光好看，操控更好更安全；舒展的骑行三角，也让日常通勤足够舒服好骑。
如果你主要用途就是城市上下班、短途代步，看重颜值质感、安全、好上手、大厂稳定可靠，缤森C5绝对值得您来现场试驾。
短暂的体验当然不足以感受到C5的精髓，后期实车到成都后我还会就充电方式、续航表现等带来深度测评，感谢各位关注。
热门跟贴