很多人一提到中国摩托车，第一反应往往还是“国内市场很大”。这个判断不算错，可如果把数据摊开看，真正更有冲击力的一点在于，中国燃油摩托车其实早就不是只靠内需撑起来的行业了，它更像一个明显偏向海外市场的制造产业。中国一直是摩托车生产大国，可大量整车并不是留在国内消化，差不多四分之三都卖到了国外，这一点确实挺出人意料。
从中国摩托车商会公布的数据来看，2026年前三季度，国内燃油摩托车销量是405万辆，比上年同期增长2.47%。如果把国产燃油摩托车的整体产销规模放进来一起看，2026年1月到9月这个阶段，总销量已经达到1563.77万辆，同比提升12.81%。两组数字放在一起就很清楚了，国内市场虽然还在增长，但幅度不算大，真正把总盘子拉起来的，还是海外需求。
也正因为这样，再去看2026年前三季度国产燃油摩托企业的排名，就不只是简单地比谁卖得多了，更像是在看谁更能吃到出口红利、谁又在这一轮竞争里站稳位置。前十名名单里，有些企业继续坐稳头部，也有一些厂商开始明显往前冲。
排在第一位的还是大长江集团。要是不把重庆隆鑫和宗申合并计算，这家来自广东江门的企业，这几年一直牢牢守着国内燃油摩企第一的位置。2026年1月到9月，大长江集团旗下豪爵、铃木合计卖出245.48万辆，不仅稳居榜首，而且领先优势非常明显，销量已经超过第二名一倍多。这个体量放在行业里，看上去确实有点“断层领先”的意思。
第二名是隆鑫。宗申控股旗下的隆鑫摩托，在总销量上依旧保持很强竞争力，前三季度卖出117.99万辆。不过它也是这份十强名单里唯一一家同比下滑的企业，这个变化值得注意。毕竟头部市场本来就卷，一家龙头级厂商出现回落，很容易让后面的追赶者看到机会。
第三名给了广东大冶。大冶摩托旗下有豪江和升仕，同样来自广东江门，也是1月到9月销量突破百万辆的第三家企业，同期成绩为110.8万辆。它和隆鑫之间的差距已经不算太大，从当前走势来看，大冶继续往上逼近并不是没可能。
第四位是宗申。这家重庆老牌燃油摩企，在2026年前三季度完成了99.21万辆总销量，虽然还没有正式跨过百万辆门槛，但距离已经很近了。从行业格局来看，它依旧稳稳处在第一梯队，没有掉队。
第五名是银翔，这也是这份榜单里比较亮眼的一匹“快马”。银翔前三季度卖出87.47万辆，而它去年同期大概只有50万辆上下。也就是说，在十强企业里面，银翔属于增速最猛的一家。从这个变化能看出来，它今年无论是在产品铺货还是市场拓展上，都表现得相当积极。
第六位是新大洲本田。在合资燃油摩托企业里面，新大洲本田一直都有存在感，而且成绩也比较硬。2026年1月到9月，新大洲本田累计销量达到86.84万辆，排在全行业第六位。对合资品牌来说，这样的位置已经说明它仍然很能打。
第七名归属广州豪进。广州本来就是国内重要的摩托车制造城市之一，这次也有两家企业进入前十。豪进摩托前三季度完成66.29万辆总销量，在榜单中排到第七位，这个成绩放在竞争激烈的行业环境下，其实不弱。
第八位是五羊-本田。同样来自广州，这家公司在2026年里的表现也相当不错。1月到9月，它实现燃油摩托车总销量55.67万辆，并且完成了对洛阳北方的反超。这种排名变化虽然不像头部争夺那样扎眼，可对企业自身来说，是一步很实在的位置提升。
第九名则是洛阳北方。它隶属于中国长安汽车集团，是十强里面唯一带有央企背景的燃油摩托制造企业。洛阳北方旗下包括洛嘉、大阳等品牌，同期总销量为50.04万辆。如果只看北方地区厂商，它依旧算得上领跑者，只不过这次全国排名被五羊-本田压过了一头。
第十位是江门珠峰。江门这座城市在这份榜单里存在感很强，大长江、广东大冶、珠峰都来自这里，而珠峰也是广东入围前十的第五家企业。2026年前三季度，江门珠峰总销量达到40.81万辆，守住了全国前十的位置，也让江门作为燃油摩托重镇的形象变得更鲜明了一些。
如果把这份榜单连起来看，会发现几个信号特别直观：第一，中国燃油摩托行业仍然非常能打，而且规模远比很多人想象的大；第二，出口已经不是“补充项”，而是决定行业增速的重要力量；第三，广东和重庆依旧是核心产区，不过广州、江门这种城市集群优势越来越突出；第四，头部格局没有彻底改写，但中间梯队已经开始加速挤压位置，一些原本不那么显眼的厂商正在往前冲。
还有一点挺值得玩味，那就是国内燃油摩托并没有因为新能源话题热闹就迅速失去市场，相反，在海外尤其是不少发展中市场里，它依旧有稳定需求。这也解释了为什么总量还能站上1563.77万辆，并且保持两位数增长。接下来这份前十名单会不会继续变化，大长江还能不能一直维持断层领先，大冶和银翔会不会进一步改写排序，也许还真有不少看点。
另附数据口径为2026年1月到9月中国燃油摩托车企业销量前十名单，资料来源为中国摩托车商会。
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