从广州开车去肇庆，眼下走广昆高速大概要花一个半小时。两年后同样这段路，如果广肇、广云两条改扩建按目标落地。
先看已经动土的部分
时间要重新算。肇庆的裹蒸、云浮的肠粉，和沿线几十万人的通勤，都绑在这条路上。广肇高速改扩建起点在广州西二环，终点到肇庆马安。全长51.1公里，现在是4到6车道，扩建后统一成双向8车道。
金马大桥和新兴江特大桥正在施工交通导改也在做。这条线目标2027年通车。广云高速改扩建接在后面。从马安到河口，长37.3公里，同样四改八。全线在施工，期间做过多次交通转换。
招标采购计划也陆续发出，计划2027年底建成。两条线首尾接上，广昆高速广东段就有一段完整的双向八车道。广韶高速改扩建南段最能说明进度到哪一步。佛冈到太和段长72.6公里。
由双向6车道扩到双向10车道，车道数量几乎翻倍。这条线是京港澳高速的组成部分，分南北段推进，南段走得更快。旦架哨隧道已经新建通车。这一步不显眼，但作用实在：旧隧道改造和交通导改都要靠它腾出空间。
服务区招标公告也发了，配套开始跟上。全线目标2027年建成。广韶和广肇、广云放在一起看。3条都是改扩建，都盯着2027年。这类工程和新建高速不一样，路一直在跑车，边通车边施工，任何一次导改都直接压在车主身上。进度快慢，司机比报表先感受到。
新建那条在海边
惠州稔平环岛高速是另一条路子。主线48.3公里，双向6车道，设计时速100公里。先行段巽寮到赤砂已经通车，整条线进度超过60%，目标定在2027年，但用的是“力争”两个字。
考洲洋斜拉大桥还在建。这条线服务的对象很明确：巽寮湾、平海一带的旅游车流。节假日海边堵车，沿线做生意的人和自驾客都熟。路网盘活之前，先通的那一段只算开了个头。“力争2027”这个说法要留意。
改扩建项目受导改和旧结构制约，新建项目受大桥控制，两边都有变数。从化、花都方向的清花高速，中山北部到翠亨新区的东部外环一期，惠州惠城到霞涌的惠霞高速，此前都把通车节点压在2025年。
汕梅高速改扩建四改八，预计2026年底。按规划时点推这几个项目到2026年下半年应已有明确结果，具体以官方通车公告为准。还悬着的是2027年这一批。
两年后的饭点
高速通车对普通人最直接的影响，是出门吃饭的时间。广肇、广云打通后，广州到肇庆、云浮沿线的周末往返会松一截，跨城吃顿晚饭再回来不算折腾。稔平环岛全线贯通后，去巽寮湾不必再挤在同一个口子进出，海边的车流能分开走。
广韶南段扩到10车道，广州北上清远、韶关的车主受益最明显。这条线是京港澳通道的一段，节假日北向拥堵的新闻年年有。在大湾区交通和广东高速扩建的整体盘子里，这几条线都是存量路网升级。
互通立交、快速路规划、城市交通规划的衔接，最后都落到某个出口和某段匝道上。跨省方向，广昆高速广东段补齐八车道后，往广西方向的车流也会跟着顺一些。现在能确定的是里程、车道数和目标年份。
不能确定的是，2027年这批“力争”里有多少能按时交卷。旦架哨隧道通了，金马大桥还在建，考洲洋大桥也还在建。答案要等桥合龙、导改结束、通车公告挂出来那一天。
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