线路基础

全长约114km，24座车站，人字线：长沙站分叉，一条往湘潭站、一条往株洲南站，西延至麓谷站；2016年通车，最初定位长途城际，12306购票、班次稀疏、换乘麻烦。

编号：长沙轨道交通S1线（长株潭城际），车站导向牌、广播已经更新S1标识

五大“地铁化/市郊化”改造动作（已经落地+推进中）

1. 票制融通

长沙地铁APP激活铁路e卡通，直接刷码乘坐城铁，不用12306单独买票；实现城铁、地铁一套码通行，全国首创这套融通方案。远期双向互通，e卡通也能刷地铁 。

2. 班次加密、高峰通勤化（小编组、高密度）

持续调图，加开早高峰通勤班次，长沙—暮云段高峰最小间隔压缩到10分钟级别；增开麓谷方向通勤车，覆盖河西尖山、观沙岭、八方山；开行站站停市郊模式，不再只有大站快车，贴合近郊通勤客流，日均客流稳定5万+，节假日破12万 。

3. 换乘通道改造，消灭出站换乘

现状：开福寺、树木岭已经无缝换乘；重点推进先锋站↔中信广场（1号线）、锦泰广场长沙站、观沙岭换乘通道，目标实现地铁与S1线安检互认、免重复安检，真正无缝换乘 。

打开网易新闻 查看精彩图片

4. 标识体系并入长沙轨道网

车站指引、车厢导视全部新增S1市郊线标识，和长沙地铁1/2/3号线并列，乘客感知上就是一条跨市地铁。

5. 功能转向：服务都市圈通勤，而不是长途客运

原来兼顾跨线长途动车（去张家界、石门北等）；现在逐步把本线通勤客流放在优先位置，区分长途跨线车和市域通勤S字头列车，适配长沙—株洲、长沙—湘潭日常上下班。

关键误区澄清

1. 不是改成地铁！轨道、信号、车辆还是国铁动车组，不是B型地铁列车，属性是市域（郊）铁路，只是运营体验接近地铁。

2. 和西环线（3号线南延）是两条东西：西环线是真正地铁，直达湘潭北站；S1是既有国铁改造，到湘潭站、株洲南站。

3. 所有权变了，但调度依旧需要国铁配合：班次、跨线列车安排仍要对接广铁，不是长沙轨道完全自主说了算，改造是循序渐进。