文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
截至10月末，鸿蒙智行“五界”今年推出的新车，包括全新和改款车型，已经超过10辆。如果再加上华为乾崑今年新推的“境”字辈，以及主打华为辅助驾驶的深度合作品牌，平均下来每个月都要被“华系车”刷两次屏。
华为在车圈里的合作伙伴越来越多，但还能像以前一样“躺赢”的越来越少，尤其是在车市大环境降温的背景下。乘联会数据显示，2026年1—9月新能源乘用车零售量同比下跌12.8%至775.8万台。
强如鸿蒙智行里最老资格的AITO问界，年内的重磅新车里也只有问界M9一款能在焕新后持续稳住销量，其6—9月的零售销量都维持在1万台以上。其他绝大部分的“华系”新车，最好的状况也不过是“出道即巅峰”，几乎没有能坚持3个月以上的，更常见的情况是新车上市就被淹没在芸芸众车之中。
相比之下，上汽通用五菱与华为乾崑合作推出的华境S，在销量上反而有一点“小问界M9”的意思。
数据显示，华境S从今年5月上市至今的月销量持续环比上涨，虽然不像问界M9一样属于“万辆月销俱乐部”的成员，但连续三个月踏上7000+的台阶，相信上汽通用五菱已经心满意足。毕竟指导价15.98万—20.68万元的华境S，是上汽通用五菱历史上最贵的车了。
今年一众“华为搭子”里竟然是华境跑在前头，应该没有太多人能预见到这样的剧情吧？
01
抱得紧，不如抱得巧
从源Auto 10月28日从广州一家华境授权体验中心了解到的信息，华境S在10月的销量大概率依然维持在高位。因为华境S目前还不愁新订单，销售告诉源Auto当下的提车周期在半个月到一个月之间。
华境s卖得好，很多人第一反应估计是这车实惠。
诚然，作为一款车长超过5.2米的大六座SUV，华境S在全系标配华为乾崑智驾的前提下，算上车企优惠政策后的起售价不到15万元，性价比非常突出。但要知道，在国内车市最不缺的就是性价比高的车。
例如与华境S同期上市的东风奕派M8，同样是5米级别大六座SUV，同样标配华为乾崑智驾，官方指导价比华境S高2万元，但与此同时包括纯电续航在内的配置也更高，可谓已经“卷”到极致。然而东风奕派M8上市后第一个月的零售销量为1708台，第二个月为1087台。
值得一提的是，华境S和东风奕派M8标配的华为乾崑智驾为ADS 5 Pro版本，和问界M9等售价相对高的“华系车”相比，从硬件开始就有本质区别，例如ADS 5 Pro使用的激光雷达安装在车内而非车顶。
可见，性价比高是华境S畅销的因素之一，但并非所有“量大管饱”的车都能像华境S一样好卖。而在源Auto看来，华境在品牌策略上的巧妙也是其成为小爆款的关键。
根据天眼查APP收录的资料，上汽通用五菱与华为官宣要联手打造一款叫作华境的新车，是在2025年9月6日。这个时间，刚好卡在2025年9月19日广汽和华为乾崑官宣启境品牌之前，更不用说要到2025年11月20日才首次对外披露的奕境。
不过需要留意的是，华境不是上汽通用五菱第一款“境”字辈车型，在2025年宝骏就推出过一款命名为享境的新车。
不管是凑巧还是人为，在上述的时间流背景下，上汽通用五菱新孵化的华境在市场中的标签，已经被关联到华为在2026年力推的“境”字辈之中。不得不说华境在这里占了大便宜，毕竟从华为乾崑的角度出发，其和启境、奕境在合作深度上有本质区别。
在这个问题上可以参考华为乾崑官方小程序。
10月28日，在官方小程序的“展厅”页面，启境、奕境被放在“联合设计”板块最显眼的位置，与之一起被归入该板块的还有阿维塔和猛士。反观华境，其在“展厅”里要下滑到第二屏的“尊享多智”板块才能看到，而且其还是被视为宝骏旗下的一个系列，与之同属“尊享多智”板块的还有东风奕派、深蓝、传祺和岚图。
以防部分吃瓜群众不清楚，华境最早以宝骏旗下一款新车示人，直到2026年1月上汽通用五菱才表示华境从宝骏剥离，升级为独立新品牌。
虽然难有数据支撑假如华境不叫华境还能不能卖好，但可以肯定的是，华境如果换一个名字，上汽通用五菱要费更大的力气去让消费者知道新品牌与华为的合作关系。
02
交过的学费开始有用了
在精准的产品定义以及巧妙的市场策略之外，华境的开门红，还得益于上汽通用五菱以往多次冲击高端化过程中交的学费。
让时间回到2023年，当时上汽通用五菱借辅助驾驶兴起的契机，力推宝骏全面停售燃油车转型新能源，并以“智能汽车普及者”作为全新的品牌定位。具体到产品，宝骏2023年推出市场中首款10万—15万元级别配备领航辅助功能的车型——云朵，由此持续尝试向15万元甚至20万元级别的市场扩张。
论热度，宝骏云朵当时一度成为社交媒体上关注度最高的新车之一，有数据显示其上市当晚的订单超过5000张，但可惜最终未能将流量转化为销量。云朵卖了一年多就停产，宝骏后续推出的云海和享境，也长期不温不火。
关于宝骏2023年—2025年高端化的失利，可以从上汽通用五菱的多位高管分别接受媒体采访时的字里行间得到总结：宝骏品牌“天花板”较低；渠道和服务体系不匹配；智能是产品加分项而不是基础。
回归到华境，会发现上汽通用五菱对这些问题都有了清晰的答案。
以“渠道和服务体系不匹配”为例，有广州云朵车主曾跟源Auto抱怨，和五菱主品牌没有区隔的售前、售后服务体系，令这辆落地价接近15万元的车体验感大打折扣。
“我的车（云朵）在去年11月一次远程升级后出现了电机异响然后行驶中突然没有动力的情况，在路边停了一会后倒是能开。客服大概半小时后给我打来电话询问情况，并且预约了第二天到一家五菱4S店检修，当时还觉得服务挺好的。但维修时4S店的人刷系统把故障越刷越多，连倒车影像都刷没了，最后虽然说刷好了，但电机异响也还在，维修师傅也没别的解决方案了。”
上述广州云朵车主了解到，他不仅一次在需要处理爱车问题时感受到官方售后体系的不专业，之前甚至有维修师傅问他为何花15万买宝骏云朵这款车。
而根据源Auto 10月28日的实地走访，上汽通用五菱为了保障华境的售前、售后体验，不仅在五菱品牌线下门店划出专属区域供新车展示、客户停车等，连销售等工作人员也是另外的安排。也许这也可以解读为“表面功夫”，但所谓的高级感，确实也离不开这些操作。
另据车企官方资料，上汽通用五菱从2026年9月开始建设华境独立专营店，首批8家门店已经同步开业，计划到2027年一季度扩张到200家。
不难看出，华境S的稳定畅销给了上汽通用五菱极大的信心，而随着销量和品牌力之间形成正循环，不排除五菱在华为乾崑体系内的地位也水涨船高。假如2027年在华为乾崑的官方小程序里华境升级到启境、奕境那一桌，其实也不足为奇。
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