2026年9月15日，民航局财务司发布《关于2027年民航发展基金相关补贴资金预算方案的公示》，其中附件三详细披露了2027年中小机场补贴资金安排，公示期为2026年9月16日至9月25日。
黄桷树财经注意到，本次共有194个中小机场获得补贴，补贴总额约24.75亿元，平均每个中小机场拿到1275万元的补贴。
有哪些机场在拿大额补贴？
西部机场是“绝对主力”。
前十名全部由西部机场包揽，其中，四川占6席，云南占2席、新疆占2席。
九寨黄龙机场以9433万元补贴遥遥领先，位居榜首。数据显示，2026年1-8月，九寨黄龙机场的旅客吞吐量为1.4万人次，货邮吞吐量为4.7吨，飞机起降240架次。
值得一提的是，九寨黄龙机场正在遭遇高铁和高速的双重绞杀。
2012年，九寨黄龙机场的旅客吞吐量为175.29万人次，稳居四川第二大机场，但随着2023年11月川青铁路通车以及2025年9月九绵高速全线通车，大量的旅客选择高速或自驾进入九寨沟，九寨黄龙机场的旅客吞吐量较2012年的峰值暴跌98%。
紧随其后的是：甘孜康定机场获得补贴4587万元；稻城亚丁机场获得补贴4522万元；迪庆香格里拉机场获得补贴4008万元；甘孜格萨尔机场获得补贴3990万元；和田昆冈机场获得补贴3615万元；阿坝红原机场获得补贴3410万元；西昌青山机场获得补贴3338万元；腾冲驼峰机场获得补贴2576万元；库车龟兹机场获得补贴2335万元。
第十一名至第二十名当中有9个来自西部，其中新疆占3席，青海占3席，四川占1席，陕西占1席，内蒙古占1席，另外，山西占1席。
它们分别是：玉树巴塘机场获得补贴2212万元；阿勒泰雪都机场获得补贴2189万元；赤峰玉龙机场获得补贴2125万元；吐鲁番交河机场获得补贴2082万元；宜宾五粮液机场获得补贴2076万元；奇台江布拉克机场获得补贴1979万元；果洛玛沁机场获得补贴1926万元；延安南泥湾机场获得补贴1924万元；格尔木机场获得补贴1915万元；长治王村机场获得补贴1881万元。
与西部形成鲜明对比的是，东部经济发达地区的机场上榜数量少，补贴普遍偏低。
浙江只有5个机场上榜，广东只有3个机场上榜，江苏只有2个机场上榜。
比如，连云港花果山国际机场的补贴是863万元，淮安涟水机场的补贴是815万元，嘉兴南湖机场的补贴是640万元，梅州梅县机场的补贴是655万元，义乌机场的补贴金额为112万元。
有3个机场获得补贴未超过100万元，处于末尾。
舟山普陀山国际机场获得补贴89万元；铜仁德江机场获得补贴84万元；巴音郭楞轮台机场获得补贴72万元。
据悉，2026年1-8月，舟山普陀山国际机场旅客吞吐量184.93万人次，同比下降1.7%；货邮吞吐量725.8吨，同比下降41.5%；飞机起降2.00万架次，同比上升2.3%，呈现出"客流降、航班增"的剪刀差特征。铜仁德江机场于2026年5月18日正式通航。巴音郭楞轮台机场于2026年6月12日正式通航。
黄桷树财经注意到，根据《民航中小机场补贴管理暂行办法》，补贴资金来自民航发展基金，补贴主要向经济欠发达地区以及高原地区倾斜，其计算并非简单按客流分配，而是综合地区类别、旅客吞吐量档次，并对高原、边疆、边境、地面交通不便等特殊地区给予上浮。西部高原机场因此获得多重加成，获得的补贴金额较高。
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