“奇瑞提供全新的技术、供应链和体系，给iCAR赋能保底。给苏峻一张没有上限的支票，让iCAR自己长出翅膀，尽情地飞得更高，飞得更远。”奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在为iCAR V27站台时说。
但时间已经过去很久，这台被iCAR品牌寄予厚望的重磅方盒子增程SUV，却没有市场上掀起多大的浪花。
就在iCAR V27在月达到销量高点之后，iCAR V27已经连续五个月环比走低，热度快速退潮，曾经期待的月销破万目标渐行渐远，这款主打“家庭新硬派”的车型，正在直面细分赛道的残酷考验。
数据显示，2026年4-9月份，iCAR V27的销量分别为：4184辆、3456辆、2219辆、1764辆、1609辆和1368辆。一路呈现下滑的趋势，很显然，iCAR V27的销量表现并不算好。
iCAR V27的定位，本身就带着平衡的难题：它想跳出传统硬派越野的工具属性，主打城市家用为主、兼顾轻越野，用方盒子造型抓住颜值党，用增程架构打消续航焦虑，再用标配MRC悬架、激光雷达智驾等配置，打出性价比标签。在上市初期，叠加购置税补贴、置换等一系列限时权益，新车话题度拉满，首批意向用户集中释放订单，也迎来了它的销量峰值。
只是一波新车热度过后，持续走量的根基并没有稳固，多重矛盾集中爆发，推动销量持续回落。
一方面，20万级方盒子新能源赛道早已不是蓝海，iCAR V27虽然纸面配置、起售价更有优势，但增程架构、底盘调校、动力系统的市场验证周期更短，普通消费者在硬派车型选购时，稳定性、可靠性优先级往往高于参数配置，很多意向用户最终转向选择口碑更成熟的竞品。
另一方面，iCAR V27产品定位模糊，“全能”反而变成没有记忆点。它打出“家庭新硬派”，一边吸引追求越野、户外拓展的玩家，一边瞄准城市家用用户。但两头兼顾的策略，也让两边的用户都难以完全满足。
对于硬核越野玩家来说，它的脱困能力、底盘结构上限有限，不足以支撑重度越野；对于城市家用用户而言，方盒子造型带来风噪偏大、高速能耗偏高，纯电续航属于够用水平，相比同价位常规城市SUV，日常通勤经济性并不占优。用户很难一句话说清，iCAR V27到底最适合哪一类人。
写在文末
对于iCAR而言，V27的现状，给品牌提出了一道思考题：在方盒子赛道已经跑出标杆的环境下，单纯靠堆配置、拼低价，很难持续撬动市场。想要止住下滑势头，要么进一步锚定清晰的核心场景，深耕户外自驾、拖挂露营这类垂直圈层，把场景化体验做透；要么持续打磨动力、能耗、车机体验，补齐家用用户在意的短板，同时补齐渠道、售后的短板。
方盒子SUV的风口已经从“看新鲜”进入“拼长期”的阶段。iCAR V27接下来能否稳住销量，本质上是要回答：除了好看的外壳和亮眼参数，它能不能给用户一个稳定、可信、不可替代的购车理由。
热门跟贴