日本作为资源匮乏的岛国，对填海造陆的执念颇深，它在1987年就在距离大阪海岸线5公里处，斥资1300亿元，耗费7年时间建造了占地37万平米的关西国际机场（海上机场）。被称作是世界第一座完全填海造陆的人工岛机场，其规模不论是旅客吞吐量、货邮吞吐量还是飞机起降次数，都排在日本国内的前三位，不过，好景不长，2001年7月该机场地基已经沉了3米多，最严重的地方掉下去12米多。没想到让日本颇感自豪的海上机场，变成了他们最头疼的烂摊子。
而反观我国在南海永暑礁上填岛技术，则是另外一番景象，中国南海永暑礁从一块小小礁石蜕变为功能齐全的海岛城市，甚至还在不断"生长"。
谁的技术真管用是一目了然。
日本关西国际机场
关西机场的填海计划早在1975年就开始设想，当时的大阪人口拥挤，想要在当地再划分区域建造出一个机场可谓是天方夜谭。日本的面积窄，如果把周边的海域填成岛屿那么将能扩大很多面积。他们设想，填出一个长4000米，宽2500米的人工岛。
当时填海的区域，水深度大约是17-18米，算比较浅的。这个浩大的工程耗费了5年时间，使用了将近1.8亿立方土，最终填出了一个5.11平方千米的区域。岛屿填充完毕之后，他们就开始着手建造“海上”机场。最终花费了2年的时间，建了关西机场。
不过，日本刚刚高兴没多久，就发现建造的机场有很大的缺陷。大阪湾地质都是黏土构造，在海底都是很黏很厚的淤泥。机场建造使用没有多久时间，就发现地面有下沉的现象出现。数据统计，2001年整个岛屿下降了11.5米的高度！可是，当时建造时海水的深度也不过17-18米。
从机场建立好之后，每年还得不断维修，到2000年已经花费了93亿在后期维修上。工程师针对地面下沉，特地设计在地下室建造水泥墙。希望用这个水泥墙堵住海水往里渗，来减少后期的维修，以减少支出。
不过这种办法并没有太大的作用，机场依旧还在往下沉。后来，工程师又开始采用另外的方式来修补。在机场地下，埋入柱子用于支撑地面。共计使用906根柱子，每根重量大约是700吨，柱子配上了千斤顶。如果地面下沉，千斤顶将会发挥作用顶高一些用于维持地面平衡。每隔两个月，将会调整一次柱子的控制系统。如今，关西机场不得不依靠卫星监测系统和上千台顶升设备维持运转，每年仅维护堤坝的费用就超过1亿元人民币。更令人忧虑的是，按目前沉降速度推算，到2056年，这座曾经象征日本工程奇迹的机场可能面临被海水淹没的命运。
中国在南海永暑礁建机场用了26年积累的数据，从1988年开始天天测水文地质，科研人员每天记录水文、地质数据，建立了完整的海洋环境数据库。
2014年填海工程启动时，中国工程师采用了革命性的"绞吸式挖泥船"技术，直接从附近海域抽取适宜的海沙作为填料。这些沙粒经过特殊筛选和处理，具有极佳的密实度和排水性能。更令人惊叹的是，中国团队开发出新型土壤固化剂，通过化学反应使松散的海沙转化为坚硬的"人工岩石"。
2016年，一条3300米长的现代化跑道在永暑岛竣工，其地基不仅没有下沉迹象，反而随着持续的生态建设而不断稳固扩展，能抗台风。今天的永暑岛已发展成为拥有港口、雷达站和完备基础设施的海上综合基地，成为中国南海救援体系的重要支点。
中国最南端的机场:永暑岛机场
两种技术路线的对比令人深思。日本方案虽显"豪华"，却忽视了自然规律；中国方案看似朴实，却展现出对海洋环境的深刻理解和尊重。日本工程师试图用大量资金和进口材料"征服"海洋，中国团队则选择"顺应"海洋特性，利用本土创新解决问题。无人机日常巡检、智能化监测系统等现代技术的应用，使中国的维护成本仅为日本的十分之一。
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