前两天写了一篇关于市民对武汉地铁票价的建议，这位市民在武汉城市留言板上提出了三条建议，分别是建议12号线全线贯通运营后的1年之内实行6折优惠
争取把客流提升上来，以便于后面第五轮建设规划的申报建设，毕竟12号线是国内甚至是亚洲最长的环线，可以说万众属目，如果客流平平，不利于后期的线路申报。
第二个就是建议16号线、19号线、21号线这些客流低的线路实行免费乘车或只收起步价2元，这位市民认为本来这些线路客流低，票价难以覆盖成本，更多的是靠广告或者物业来支撑，还不如实行免费政策，先把人气提升，带动周边消费，广告和物业等其它收入也可能会随之增加。
第三个建议是，除了这些线路外，其它线路都实行6折优惠，提升全网客流量，或能引导更多自驾车主转向地铁出行，减少中心城区早晚高峰的路面车流，降低光谷广场、江汉路等核心商圈的拥堵压力。能为武汉第五期地铁建设规划上报提供更扎实的客流数据支撑，加快新线路的审批落地节奏。
赞成的一方认为，他们首先觉得武汉地铁的票价比较贵，和广州、深圳、成都等城市的差不多，都是2元起步可乘坐4公里，属于国内主流的起步价梯队，短途出行的票价基本持平，仅中长距离的后续加价规则略有区别
但是武汉的工资水平远不如广州、深圳等城市，生活成本却差不了多少，如果对一些客流量低的线路实行一票制或者免费，对其它线路实行6折优惠，可以实现薄利多销，提升客流量，更多的人愿意乘坐地铁。
客流大，地铁其他收入也会增加，城市交通拥堵现象可以得到缓解，市民还能节省一笔日常开支，幸福感会进一步上升。为新一轮轨道交通建设规划创造有利环境。
反对的一方认为，首先，如果实行部分线路免费或者一票制，那么其他线路怎么办？俗话说不患寡而患不均，必然会引起质疑，难以实施，除非全部统一政策。
其二，公交怎么办？地铁出行现在虽然是主流，但是全市仍然有庞大的公交线路，如果实行该市民提出的优惠方案，必然会导致公交客流减少，公交司机可能会面临失业风险
其三，目前武汉地铁的票务收入是覆盖运营、维护成本的核心来源，全线6折会直接砍掉近4成的票务营收，在当前企业依赖财政补贴维持运营的现状下，会进一步加重财政负担。不利于平稳运营！
小编个人认为，两边说的都有道理，其实可以考虑采用折中办法
其一，可以考虑适当扩大优惠幅度，比如将现有的9折优惠提升至8折，以100元为限，100元以内仍然是9折优惠，超过100元的部分按照8折优惠计算，然后提高奖励金额度，每月消费超过200元（含200元）奖励金为对应消费的1/10，
其二，可以考虑推出月卡、年卡制度，类似于视频会员，比如180元包月，购买生效30天内不限制使用次数，仅限本人使用。比如1980元包年，激活后365天内有效，不限制使用次数，同样仅限本人使用。还可以考虑不同时段，推出不同的优惠卡类型
当然以上仅仅只是个人建议，仅供参考，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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