10月12日，巴黎凡尔赛门展览中心，东风柳汽乘用车品牌东风风行展台前人头攒动。
聚光灯下，全新TK系列在2026年巴黎车展完成全球首秀，TK5与TK7两款新能源车型吸引了众多欧洲客商驻足洽谈。
东风风行全新TK系列新能源车型亮相巴黎车展。东风柳汽供图
一天后，马来西亚吉隆坡，五菱扬光EV正式上市。这是当地合资公司TQ Wuling推出的第二款车型，也是马来西亚本土工厂量产的首款商用电动车。产品出海，已步步扎根。
一次次海外精彩亮相，映照着广西汽车产业的迭代跃迁。
上个世纪60年代末，柳州农业机械厂与柳州机械厂联合攻关，试制出广西第一辆现代意义上的汽车——130型载货车，结束了广西不能造汽车的历史。
50多年时光荏苒，伴随产业转型发展浪潮，广西汽车工业加速从传统燃油车赛道向智能化、绿色化、融合化方向跃进。昔日的产业萌芽，已长成繁茂产业森林。
据统计，2025年，广西新能源汽车及电池产业产值超2400亿元，柳州新能源汽车产销量双双突破百万辆，南宁成为比亚迪全国重要的新能源电池生产基地。
当前，人工智能与新能源汽车产业加速融合，汽车行业转型已从电动化上半场转入智能化下半场，产品出海向体系出海演进。产业竞争逻辑，已发生深刻变革。
变局之下，广西新能源汽车及电池产业，如何在新一轮产业重构中锚定坐标？
集群聚势
在柳州，一辆新能源汽车，大部分零部件都能在本地或周边产业链中找到供应商。
10月20日，走进柳州稳远电气有限公司生产车间，自动压接机声此起彼伏，五颜六色的低压线束在工人手中快速成型，源源不断供给东风柳汽、北汽、奇瑞等主流车企。
线束是新能源汽车的“神经系统”。“新能源汽车普及，直接拉动配套需求爆发增长。”该公司总经理高兵告诉记者，今年前三季度，公司产值同比增长64.6%。
2025年，柳州新能源汽车渗透率达57.7%，零部件本地配套率达68%；集聚规上汽车及零部件企业超300家。青山控股、国轩高科、瑞浦赛克、联合电子、耐世特等头部企业相继落地，整车、电池、核心零部件全链条贯通。
在整车端，上汽通用五菱全年整车销量超160万辆，新能源占比超61%；东风柳汽旗下乘龙品牌纯电、混动、增程、氢能源等新能源产品全面布局；广西汽车集团加快推进“菱势工程”，新能源商用车产能持续爬坡。
东风柳汽商用车基地内，工人装配出口版乘龙HK重卡驾驶室。依托同平台化开发，乘龙推出纯电、氢燃料等多款新能源重卡产品。记者 蓝于涵 摄
三大龙头企业向“新”转型，推动着产业链配套加速崛起。
在赛克科技智能岛式车间里，独立模块化的“生产岛”上，机械臂正完成电驱总成的装配，AI视觉系统同步检测焊点质量。
这家诞生于2021年的汽车零部件企业，仅用五年时间产值突破150亿元。
“我们不是单点作战，而是依托柳州完整产业生态协同发展。”柳州市赛克科技有限公司副总经理石国勇表示，企业业务已覆盖能源系统、智慧电驱、电子电控等核心领域，配套能力大幅跃升。
在双英集团座椅总装车间，悬挂链将成型的座椅骨架送至总装线，工人完成面套合装与功能件安装后，一把把座椅依次进入检测工位。
今年8月，双英集团成功登陆北交所。这家深耕汽车座舱领域23年的本土企业，迎来了发展新的起点。
“600多项专利，加上完整的产业链配套能力，是我们的核心竞争力。”广西双英集团股份有限公司董事长杨英介绍，企业将加快扩建新能源汽车座椅产能，并将业务赛道稳步拓展至智能座舱领域。
产业链升级，不止供需匹配，更在能力共生。
“整车厂带动地方产业，不能停留在‘给订单、压价格’，而是要把技术标准、管理方法和市场机会，转化为本地供应链的共同能力。”东风柳汽相关负责人表示，柳汽将场景化的“QCDD综合体系能力提升工具包”向上下游开放共享，带动超80家本地供应商完成竞争力提升和数字化改造，把“一家强”变成“体系强”。
跳出一城视角，广西全域产业布局已日渐成型。
在南宁，新能源电池产业的链条在加速延伸。比亚迪、多氟多等链主企业落地后，带动上下游企业跟进，形成涵盖电芯制造、正负极材料、电池铜箔铝箔、隔膜等环节的全产业链，跻身全国重要新能源电池产业集聚区。
广西宁福新能源科技有限公司电池工厂。宁福新能源供图
与此同时，桂林做强新能源汽车精密零部件配套，注塑件、冲压件等产品陆续投产下线；梧州深耕电池回收利用，形成“回收—拆解—再生—高值化利用”全链条；玉林聚焦锂电新能源材料，华友广西园区构建覆盖镍钴锂的新能源锂电产业生态，打造从精炼、化工到材料及锂电池回收一体化的产业基地；来宾发力汽车轻量化铝件，泛铝先进制造基地的转向节，缸体、缸盖等壳体类关键零部件已批量配套整车企业。
产业链的筋骨，正在不断长成。
向新而行
当前，全球汽车产业正行驶在时代拐点上。
新能源赛道狂飙突进，国内市场竞争日趋白热化。价格战持续蔓延，行业洗牌加速迭代。
广西新能源汽车及电池产业如何跳出同质化内卷，摆脱低端竞争桎梏，在激烈洗牌中稳住底盘、向上突围？
10月21日，广西新能源汽车实验室碰撞试验室内，一场整车安全碰撞测试正在开展。
上汽通用五菱一款全新6座新能源车驶入测试区。牵引装置加速推送，车身瞬时高速撞击刚性障碍壁。巨响过后，整套系统同步捕捉车身形变、假人数据、传感器参数、车载电控报文等多维信息。
“每一组数据，都是产品安全性能的硬核支撑。”上汽通用五菱技术中心工程师陈科杏介绍，严苛的整车试验，只为把安全标准前置到研发源头。
广西新能源汽车实验室内，华境S完成追尾卡车加后碰等六项超国标测试（资料图）。上汽通用五菱供图
这间自治区级新能源汽车实验室，是广西汽车产业创新攻坚的重要载体。
依托院士团队，这里建成24个专业子实验室，业务覆盖整车主被动安全、三电系统、NVH性能、整车标定等关键领域，拥有国内首套、全球第三套虚拟仿真试验系统。上汽通用五菱也借此成为唯一入选首批“国家质量标准实验室培育建设名单”的车企。
紧邻实验室的总装车间，传统流水线模式被彻底颠覆。78个独立智能装配岛替代串联生产，250台无人物流车全域穿梭、精准配送。
上汽通用五菱智能岛总装车间。 记者 蓝于涵 摄
生产模式的革新，带来效率质效的全面跃升。
车间整体自动化率达50%，可实现20余款车型共线柔性生产。生产效率提升30%，物流效率提升80%，制造周期压缩33%。
“快速迭代、快速响应、快速落地，这是我们应对市场变局的制造底气。”车间总装线长韦小康说。
依托研发与制造双轮升级，上汽通用五菱产品结构加速向上突破。
今年，上汽通用五菱联合华为乾崑、宁德时代等伙伴推出中高端车型华境S，超前完成智能网联辅助驾驶强标征求意见稿全部65项场地测试，智能驾驶水平对标行业前沿。
大浪淘沙的行业阵痛期，是优胜劣汰的分水岭，更是企业硬核实力的试金石。
在东风柳汽试验中心，电机试验台架上，工程师正在记录驱动电机的效率数据；低温试验舱内，电池包正在进行低温充放电测试。
“各类试验室和试验场，让研发验证更精准、更有针对性，但这只是‘万里长征’第一步，我们还会到世界各地市场端进行实测。”东风柳汽研发院初级首席专家黄真坦言。
智能化方面，东风柳汽自主开发的整车控制器和集成热管理控制器，通过控制策略精准协调电池、电机与热管理系统，在保障动力性和安全性的同时优化整车能耗。
在广西汽车集团新能源汽车基地总装车间，智能驾驶装配线上，一辆辆车规级无人物流车完成全套检测后，自主驶出工位，平稳入库。
依托数十年造车积淀，广西汽车集团打造了软硬件自主可控的智能线控底盘与无人驾驶技术体系。前悬、后悬、车架等核心承载部件，实现100%全栈自研、规模化量产。驱动、控制核心系统，100%自主集成。
广西汽车集团无人物流车。广西汽车集团供图
截至今年9月，广西汽车集团已与新石器等头部企业达成合作，累计向客户交付无人物流车超2300台。
目光转向上游，动力电池这一核心赛道同样蓄力向新。
在南宁，广西宁福新能源科技有限公司二工厂车间内，一枚枚大圆柱蓝色电池接连下线。
企业自主研发的全极耳“氟芯”大圆柱电池，采用“一体分切”极片工艺与单侧汇流设计，使制造成本降低18%，成组效率提升15%。
广西宁福新能源科技有限公司电池生产线。宁福新能源供图
“企业产品覆盖乘用车、储能、轻型车等领域，同时布局国内与东盟市场。”宁福新能源相关负责人介绍。
创新的“变量”，正在稳步转化为产业竞争力的“增量”。1—9月，全区新能源汽车及电池产业产值同比增长16.8%；新能源汽车产量增长12.8%、占整车产量比重达67.2%，智能化、绿色化转型的步伐正在加快。
向海扬帆
集群成链、技术向上，为广西新能源汽车产业发展打开了更大的想象空间。
当前，国内汽车市场的竞争，已从增量扩张转入存量博弈，产品趋同加剧，行业利润空间持续收窄。
向海，成为破局的必然路径。
“广西车企若要在这一环境中突围，应将东盟市场视为重要的战略机遇。”广西科技大学副校长李健认为，东盟国家新能源汽车市场刚刚起步，广西与东盟气候相近、文化相通，在国内积累的适配经验可复制到东盟市场，这正是差异化竞争的优势所在。
“链式出海”，正成为广西新能源汽车及电池产业向海图强的全新姿态。
上汽通用五菱发挥“链主”作用，带动17家国内核心供应商协同出海，在东盟培育超100家本土配套企业，印尼工厂本地化配套率超60%，实现制造链、供应链、销售链、金融链、人才链五链深度协同。
上汽通用五菱印尼生产基地总装线上，工作人员正在检验新能源整车。上汽通用五菱供图
“企业每在海外落地一个项目，就为产业培养一批国际化的技术人才；每建一个海外工厂，就为制造业升级积累一套可复制的实践经验。”上汽通用五菱海外事业部党委副书记刘琰认为，“‘链主’的价值正在于此。”
9月17日，第23届中国—东盟博览会广西汽车集团展厅里，A211M-R纯电多功能乘用车迎来“首秀”。这台车专为高湿高温环境、多人口出行需求设计，高度适配东盟国家的出行场景。
广西汽车集团A211M-R纯电多功能乘用车在第23届东博会亮相。记者 蓝于涵 摄
“东盟市场已占据集团海外销售总量的近40%，我们通过整车带动零部件配套体系，实现产业链协同出海。”广西汽车集团创新发展高级总监、五菱新能源公司副总经理奉雪告诉记者。
在柳州国轩电池有限公司，一块块电芯产品在人机协同下有序下线。
“广西是公司实施东盟市场战略的关键枢纽与前沿支点，肩负‘华南制造输出+东盟出口中转’双重职能。”国轩高科股份有限公司中国业务板块总裁陈炜介绍。
依托柳州基地，国轩高科联动越南、泰国、印尼等亚太海外生产基地，构建起“国内基地供货+海外工厂本地化生产”的协同联动格局。
从整车到零部件，这种“链式出海”模式，输出的是制造体系本身——零部件供应链与本地化生产能力同步向外延伸，制造能力正成为产业核心竞争力的一种海外验证。
企业的出海实践之外，是全区层面的系统布局。广西将新能源汽车及电池产业列为制造业十大现代化支柱产业之一，以“五个一”工作机制统筹推进，明确与东盟构建跨区域跨境产业链供应链，全面向海发展。
潮起八桂，“汽”势浩荡。整车产能集聚，核心技术攻坚，国内市场深耕，海外版图拓展——广西新能源汽车及电池产业，正在起势。
有感而发 | 积势，方能成势
于 涵
当产能、配套、出口数据都在快速增长时，广西新能源汽车及电池产业真正的“护城河”是什么？
此次调研，我们看到了产业链的延展、集群的壮大、出海的提速。但这些势能，是否足以支撑产业穿越下一个周期？
“量”的积累，并不天然转化为“质”的壁垒。真正难以复制的，是技术标准的定义权、产业生态的自我进化能力和品牌价值的认同度。
三对辩证关系尤其值得深思。产量与利润——行业整体面临“增量不增利”的压力，若不能同步提升附加值，规模优势可能会变成利润包袱；自主与依赖——电动化靠工程能力实现了追赶，智能化靠的是算法、算力和数据，而这恰恰是广西的短板；出海与扎根——从“进入市场”到“融入社会”，考验的不只是生产线，更是售后体系、人才培育和标准输出的深度。
广西汽车产业发展历经数十年的积淀，孕育出五菱、宝骏、风行、乘龙这些老百姓心中可靠、实惠的品牌，这是行业宝贵的信任资产。
但被记住，不等于被选择。
市场的较量，比拼的不再是谁能造出车，而是谁能定义什么叫“好车”；不只是配套率有多高，更是价值结构有多优；不只是出口多少辆，更是能不能把标准写进国际规则。
前者靠的是成本和规模，后者靠的是技术和生态；前者可以速成，后者只能慢养。
正因此，从起势到成势，没有捷径，贵在积势——积技术之厚，积生态之深，积品牌之信。
势已起，路正长。
问策·方法论 | 广西新能源汽车产业如何重构竞争力？
上汽通用五菱党委书记韩德鸿
全球汽车产业正经历竞争力重构。过去评判车企实力，看产能、成本和销量；今天的分水岭在于——谁掌握标准，谁定义规则，谁就占据价值链高端。
新能源与智能化时代，竞争逻辑已变。广西新能源汽车产业要实现跃升，不能再走拼产能、拼价格的老路，必须转向拼标准、拼生态、拼规则话语权。广西新能源汽车实验室的实践表明，突破口在于三个层面的能力重构。
第一，从“制造能力”到“定义能力”。全球首创智能岛制造体系，将百年流水线解耦为78个独立智能岛，实现“车找工位、料找车”的柔性智造。该体系入选工业和信息化部首批“领航级智能工厂”培育名单，获中国汽车工程学会科学技术奖一等奖。其价值不在效率数字本身，而在于证明中国企业不仅能造好车，更能定义“怎么造好车”的新范式。
第二，从“产品输出”到“标准输出”。新能源汽车国家质量标准实验室获批，标志着广西在质量基础设施领域获得国家级平台。五菱Air ev安全设计纳入东盟官方技术规范，直流充电标准获印尼SNI认证，实现中国车企在东盟标准制定零的突破。这意味着不再只是把车卖到东盟，而是把中国标准嵌入东盟规则体系。
第三，从“单点突破”到“生态协同”。上汽通用五菱“一二五”工程1.0阶段，本地化配套率从传统53%提升至新能源68%，项目年产值超660亿元，赛克科技产值、昊菱科技营收均双超150亿元；“一二五”工程2.0目标，“十五五”末综合本地配套率达到80%，泛铝产业集群、“以竹代塑”技术等新材料方向同步推进。从整车到零部件、从制造到材料、从产品到标准的全链条布局，才是产业竞争力的真正底座。
面向“十五五”，广西应加快构建“四位一体”新能源汽车产业生态：以AI融合为核心引擎，以智能岛制造体系为制造底座，以国家质量标准实验室为质量基石，以“印马泰”一体化为出海通道，形成“研发—制造—标准—出海”四位一体的产业生态。
这场竞争力重构的终极目标，是让“中国智造”成为东盟新能源汽车产业的规则参照系。当标准成为话语权，当生态成为产业根基，才是真正从“跟跑者”成长为“领跑者”。
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来源丨广西日报
编辑｜李洋
柳州市互联网信息办公室出品
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