成都人对高铁站的消息，其实有点麻木了。

北站改造、东站扩容、成渝中线、成达万，一个接一个。

但这次不一样，10月底，天府站的第一阶段——站台层及以下主体结构全部完成，全面转入第二阶段施工。

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站房整体进度已经超过70%，装饰装修和机电安装同步推进，2026年底基本建成，2027年随成达万高铁同步投用。

这里有个容易被跳过的细节，天府站的站房面积是12.02万平方米，比成都东站的10.7万平方米还多出约1.3万平方米，总建筑面积约61.2万平方米，站台规模12台22线。

这个站建起来，跟我有什么关系？会不会又是一个离得很远、用不上的站？

1、为什么要建？东站的压力是实实在在的

成都东站2026年暑运日均到发旅客47.3万人次。

这个数字什么概念？一个中型城市的人口，每天都在一个建筑里进出一次。

而天府站的设计日均发送量是12万人次。

有人会说，那也比不上东站啊。

对，短期比不上，但要知道，天府站不是为了替代东站，是为了不再让所有流量都汇进同一个入口。

川南、川东北方向来的旅客，过去默认选项是先到成都主城再说，未来会多一个选项：直接到天府站。

这个分流不是纸面上的。

想象一个自贡的旅客,现在要么先到成都东站再换地铁进主城，要么开车两个多小时去天府机场。

天府站投用后，他可以坐成自宜高铁到天府站，站内换18号线，一头连机场、一头连主城。

省下的是换乘次数，不是票价。

这就牵出成都铁路枢纽那个老争议——天府站到底算三主还是四主。

2017年批复的《成都铁路枢纽规划（2016—2030年）》里，主站是成都站、成都东站、十陵站，天府站在辅助站的位置；2022年天府站开工后，成都十四五交通规划调整为四主三辅，天府站升格主站。

成都铁路客运的重心，正在从中心城区向天府新区实质性移动。

再说施工，这个站2022年5月开工，是四川省首个融入TOD综合开发设计理念的铁路站点，采用站房高架+站场高架，把枢纽和片区道路交通分开；进出站走腰部进站、中部光谷，南北进站口那个凤凰眼用单层网壳结构加机翼形铝合金构件；腰部光谷雨棚用双曲面网格配ETFE膜材来改善室内采光。

2、空铁联运：两个站，别搞混

这是全网最容易写错的地方，天府站和天府机场站，是两个站。

天府机场站在天府国际机场GTC内部，地下二层是站台，地面一层连着换乘大厅，出高铁站到值机区步行大约5到8分钟。

它承担的是最后一脚的转换——人到了，直接走进航站楼。

2026年暑运，这个站日均开行65列，当月累计发送22.5万人次，95%的旅客是空铁换乘客流。

自贡到天府机场最快29分钟，宜宾58分钟，泸州56分钟。

天府站的角色完全不一样。

它在兴隆湖以东，距离天府国际机场约30公里，地铁18号线和19号线接入站内，把高铁带来的客流快速送向机场和城市其他方向。

它不直接连航站楼，它是那张网收拢的地方。

两个站叠在一起，才是一套完整的空铁联运逻辑，单看任何一个都不完整。

这一点对经常出差的人特别重要：以后查车次，得先想清楚自己是要去机场还是要从高铁换乘进主城。

顺带再说一下成达万的进度：

正线全长477公里、设计时速350公里，西起天府站，经资阳、遂宁、南充、达州，穿重庆开州、万州接入郑渝高铁万州北站，10月1日已启动铺轨。

成都至达州段力争2027年9月开通，届时约1.5小时，成都到万州进入2小时以内。