导读　一年前的10月28日，NASA的X-59静音超音速研究机完成首飞。一年过去，它又飞了40次，最高飞到5.6万英尺以上、最快达到1.53马赫。

接下来，它要进入最关键的阶段，听它的“音爆”到底有多安静。

一年成绩单

▶ 首飞：2025年10月28日（低速低空系统检查）

▶ 此后飞行：40次

▶ 最高高度：超过56000英尺（约17公里）

▶ 最高速度：1.53马赫

▶ 下一阶段：声学验证，分析X-59发出的声音

01 从“低慢小”到超音速

一年前，NASA的Quesst任务迎来历史性时刻：X-59静音超音速研究机完成首飞。

2025年10月28日那次首飞，主要是低空、低速飞行，用来做系统检查。而在之后的一年里，X-59又完成了40次飞行，一步步把能力边界往外推：

指标

首飞

一年后

飞行次数

1 次

41 次

最高高度

低空

56000 英尺以上（约17公里）

最高速度

亚音速

1.53 马赫

这一年里，X-59一直在扩展飞行包线——也就是在Quesst任务将要用到的各种高度、速度和条件下逐一试飞，确保它真正满足任务要求。

02 下一阶段：用耳朵“验收”

接下来几个月，团队会继续扩展飞行包线，同时转入一个全新的测试阶段：

— 声学验证——分析X-59到底发出什么样的声音 —

这才是X-59存在的真正意义。

03 “音爆”变“砰”的一声

普通飞机一旦突破音速，就会产生激波，在地面上形成震耳欲聋的音爆，甚至能震碎玻璃。

X-59的外形经过专门设计。当它在设计点，55000英尺高度、1.4马赫——飞行时，地面上的人不会听到响亮的音爆，而只会听到一声闷闷的“砰”。

有多响？　NASA预计，这声“砰”听起来就像在约6米（20英尺）外关上一扇车门。

在后续的飞行测试中，NASA将专门研究和录制这些“声音砰响”（sonic thump）。

04 它是怎么做到“安静”的？

秘密在于它极其修长的外形：

参数

数值

机长

约 30.4 米

翼展

约 9 米

发动机

1台通用电气 F414 涡扇发动机

设计巡航

55000 英尺 / 1.4 马赫

研制方

洛克希德·马丁“臭鼬工厂”

细长的机身、超长的机鼻和精心布置的机翼，能让飞机产生的激波彼此错开、无法汇聚成一个强烈的冲击波，传到地面时就弱化成了一声闷响。

代价是：机鼻太长，挡住了正前方视线，驾驶舱没有前风挡。飞行员要靠“外部视觉系统”（XVS），高清摄像头把前方画面实时传到驾驶舱的4K显示屏上，来“看”路。

05 为什么要造一架“安静”的超音速飞机？

自1973年起，美国联邦航空管理局（FAA）就禁止民用飞机在美国陆地上空超音速飞行，原因正是音爆噪音。

这也是当年协和式客机只能主要飞越洋航线的重要原因之一。协和式在2003年退役后，世界上再没有超音速客机投入商业运营。

NASA的Quesst任务，目标就是帮助开启陆上商业超音速飞行的新时代：

● 先用X-59证明：超音速飞行可以不产生响亮的音爆；

● 再让X-59飞越美国部分城市，调查当地居民对这种“砰”声的真实反应；

● 最后把数据交给美国和国际监管机构，帮助制定新的陆上超音速噪音标准。

政策层面也在松动：2025年6月，美国总统签署行政令，要求FAA废除陆上超音速禁令，转而制定基于噪音的认证标准。X-59的数据，正是制定这类标准最需要的依据。Quesst任务计划持续到2029年。

06 写在最后

如果X-59的“砰”能被公众接受，未来横跨美国大陆的航班，飞行时间可能大幅缩短。

— 让超音速重新飞越陆地，先要让它学会“小声说话” —

首飞一周年、41次飞行，X-59已经证明自己能飞得又高又快。接下来，它要证明的是：够快，也够安静。

参考

https://www.nasa.gov/blogs/quesst/2026/10/28/nasa-celebrates-a-year-of-progress-since-first-x-59-flight