西班牙高铁事故死亡人数升至至少68人，截至10月29日早晨，仍有53名伤者住院。
调查重点逐渐清晰：安全系统故障后，列车已经停车，但调度中心随后允许Renfe列车继续行驶，前方Iryo列车却仍停在轨道上。
从系统故障到列车相撞
据西班牙交通部长Óscar Puente披露的初步时间线，10月28日上午8:30，马德里至Sevilla线路的LZB列车安全系统因计算机故障停止工作，受影响列车随即停车，后续运行转由人工调度。
8:36马德里Atocha调度中心批准Renfe的AVE列车重新启动。按照目前披露的信息，这项指令允许列车正常行驶，没有附加当时应有的低速限制。
Renfe列车随后行驶约17分钟，25公里，最终在8:53左右撞上停在Urda附近的Iryo列车。两车载有约540名乘客，多节车厢脱轨并坠下路堤。
自动防护退出后，人工调度如何守住安全？
列车安全系统LZB平时持续向驾驶室传递允许运行速度等信息，并在列车违反限制时介入制动。然而10月28日这一系统发生故障，导致这层连续防护无法正常发挥作用，恢复运行需要依靠人工调度指令和更严格的行车限制。
在这种情况下，列车只能按每小时40公里的限速前进，确保随时可以停车。当前调查将核实：调度中心如何确认前方轨道状态，为何批准正常行驶，以及车上当时还有哪些防护功能在运行。
西班牙交通部长Puente认为列车放行决定明显错误。独立事故调查机构则认为，现在判断事故原因仍为时过早，警方及调查人员已询问相关调度人员。
救援，抗议，哀悼，罢工
救援人员整夜使用大型起重机抬升严重损毁的车厢，并借助热成像无人机和搜救犬寻找可能遗漏的人员。部分家属仍在寻找亲人，当局在马德里、Toledo、Córdoba及Sevilla采集DNA样本，协助确认遇难者身份。
西班牙宣布三天国家哀悼。总理桑切斯Pedro Sánchez承诺彻查可能的失职。
西班牙因为民众对住房的不满提前进行议会选举，保守派和右翼民粹反对派借此重大事件指责现任政府应对这场灾难负责。极右翼团体呼吁民众于周二晚间在马德里交通部大楼前举行集会。据西班牙电视台TVE报道，约1500名示威者与警方发生冲突。警方最终使用催泪瓦斯驱散了示威人群。
今年1月，西班牙同一条南向高铁线路已经发生过一次46人死亡的重大事故。接连两次灾难，使铁路故障处理、调度程序和日常维护再次受到追问。
西班牙铁路工会等各方都对铁路网络的现状提出了批评。火车司机工会Semaf为了呼吁改善安全状况，早在10月16日就宣布10月29日罢工一天。这起重大火车安全事故发生后一天，他们如期举行了罢工。
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