丰田没有在现有发动机上做修补，而是从零开始，把发动机、混动系统和功率电子部件整合成一套全新的动力总成。这套总成的核心，是一款全新的模块化 1.5L 四缸汽油发动机，将搭载于下一代混动和插混车型。

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新发动机提供自然吸气和涡轮增压两种版本，体积比现有的 1.8L 和 1.5L 发动机明显缩小。它从设计之初就面向电气化车型打造，通过减少机械摩擦和电能损耗、优化热管理，预计可将燃油经济性提高超过 15%。

围绕这台发动机，丰田还做了几处配套调整：

  • 电机和功率控制单元更加轻巧紧凑；
  • 采用丰田自主开发的碳化硅功率电子器件，进一步降低整套动力系统的能量损耗；
  • 下一代混动和插混车型的空气阻力预计也将进一步降低，有助于减少油耗。

缩小发动机体积，另一个目的是适配全新的“多路径”平台。车企通常的做法是把燃油车平台改造成纯电平台，丰田的新平台反过来——优先考虑纯电车型的需求，再兼容其他动力形式。丰田认为，这样既能提高盈利能力，又不会牺牲任何一种动力版本的性能。

混动和插混车型可以共用同一套基础架构，不会影响车身造型、车内空间和车辆性能。混动系统高度降低后，发动机盖也可以设计得更低，使车身比例更具运动感，同时让设计师拥有更大的发挥空间。