如今消费者买车，不少人都秉持着把钱花在刀刃上的想法：预算摆在那里，每一分钱都想花在看得见、用得上、长期不后悔的地方。这种心态下，电池、底盘这类平时不显山露水、却天天在用的部分，反而成了下单前反复权衡的重点。
智己LS8 NEO纯电版日前开启预售，并将在11月5日正式上市，预售期权益比较短，想必不少对这款车感兴趣的朋友都在琢磨同一个问题：它到底值不值。下面就从产品力入手，客观聊聊。
先看外观。智己LS8 NEO纯电版延续了家族式设计，星环式贯穿灯带搭配封闭式前格栅，车头整体感强，是耐看的那一类。
车身侧面用隐藏式门把手和密辐式轮圈，线条简洁；车尾贯穿式尾灯与车头呼应，层次干净。尺寸上，车长超过5米、轴距3米出头，标准的中大型SUV体格，提供大5座，可选6座。
五座是标配，后者六座布局则需要额外花钱选装，当然整体配置也会相应升级，包括二排独立座椅、二排吸顶屏、三排电动可调座椅、三温区空调系统等，舒适性表现相比于五座版预计会提升不少，当然选装花费目测应该也不会太低。
座舱部分，智己LS8 NEO纯电版走的是多屏思路：27.1英寸中控屏、15.6英寸副驾屏，六座版还有21.5英寸二排吸顶屏，搭载高通8295P芯片，日常操作的流畅度有保障。
座椅用Nappa真皮包裹，主副驾带零重力功能，长途乘坐的舒适性到位；预售期间像是12.3L冷暖冰箱、丹麦B&O音响、4D机械按摩这类舒适配置也都免费给到，科技感和家用舒适兼顾得比较均衡。
辅助驾驶层面，智己LS8 NEO纯电版硬件也给得比较足：520线激光雷达配11颗高清摄像头组成的感知体系，加上英伟达Thor芯片700TOPS的算力，再叠加上汽智己与Momenta联合研发的IMADZETA端到端大模型，高速领航、城市领航和自动泊车都在覆盖范围内，硬件也为后续OTA解锁更多功能留了余地。不过要留意的是，IM AD高级辅助驾驶全功能包原本并非随车附送，只是目前处于预售权益期，可以限时免费获得终身使用权。
底盘也是这款车比较有说头的部分。智己LS8 NEO纯电版全系标配全线控灵蜥底盘，线控转向加后轮转向，转向比例和手感能随场景调整，低速挪车、掉头时后轮配合反打，近5米的车身也能显得灵巧；官方还提到三重冗余设计，转向系统出现异常时有备份通道兜底。实际开起来，底盘给人的感觉是扎实、可控，配合电机扭矩的快速调配，紧急变线时车身姿态也稳得住。
动力方面，智己LS8 NEO纯电版给到了单电机300kW、扭矩500N·m，零百6秒多，账面数据不算激进，但城区通勤、高速超车都足够从容；93千瓦时和103千瓦时两种电池对应CLTC续航684/752公里，百公里电耗15.2千瓦时上下，能耗和续航的平衡做得比较到位。
和此前的增程版相比，纯电版的差异主要在能源形态：增程版主打可油可电、综合续航过千公里，纯电版则把电池容量做到93kWh和103kWh时两档，纯电续航直接拉到700公里上下，城市通勤基本一周一充；少了增程器和油箱，车头腾出一个168升前备厢，储物更灵活，整车整备质量反而更轻。怎么选，主要看用车场景——家里有充电条件、长途跑得不多，纯电版的使用成本优势明显；常跑长途、在意补能便利性的，增程版更省心。
不过放到25万上下这个价位，智己LS8 NEO纯电版面对的竞争并不轻松，同价位中大型SUV不少。但它的打法比较明确：把预算花在宁德时代电池和全线控底盘这类用户长期受益的部分，感知硬件和座舱配置也一次给到位，不靠低价堆花哨功能。这个思路，恰好和“把钱花在刀刃上”的消费心态对得上。
总体来看，智己LS8 NEO纯电版把钱花在了比较实在的地方：全线控底盘全系标配，线控转向加后轮转向在25万级里不多见，这是它相对同价位车型的差异点；电池全系用宁德时代，没有在用户看不见的地方缩水，三电和座舱配置底子也比较齐；辅助驾驶硬件铺得足，高阶功能包目前对首任车主限时免费，也是预售期实打实的福利。但值不值，关键还是要看真实用车感受，建议去试驾一下。
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