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（来源：建筑业说）

从苏州尹山枢纽一路向南到苏浙省界，这38.4公里常台高速准备进行一次大规模扩建。

G1522常台高速公路尹山枢纽至苏浙省界段扩建工程主体施工已经启动招标，项目估算总投资约111.84亿元，建安费约82.43亿元，建成以后主线将按照双向八车道高速公路标准运行。

这段高速经过苏州吴中区和吴江区，路线基本沿现有常台高速往南展开，最后到达苏浙省界。大部分路段采用双侧拓宽，到了吴江经济开发区，建设方式有所变化，要通过分离式桥梁穿越。

对于已经运营多年的高速公路，扩建和新建不是一个施工条件。

新建项目可以把工作面完全铺开，老高速扩容还得维持现有交通，既有桥梁怎么拆，车辆怎么导，施工区域怎么封，这些事情基本会贯穿整个建设周期。

项目全线设置7处互通式立交。

尹山枢纽、吴江互通、吴江南互通、平望枢纽和黎里互通都要在原位置改建，盛泽互通则采取移位新建，同时新增盛泽南互通。白洋湖服务区也要在原址扩建。

高速从双向四车道往双向八车道扩，互通往往是现场最忙的地方。

主线拓宽还可以顺着线路往前推，到了枢纽和互通区域，各个匝道、桥梁、路基之间互相穿插，既要保交通，又要给新结构腾施工面，工程组织会细很多。

这次主体施工先拿出CTN-SG1和CTN-SG6两个标段。

CTN-SG1标段对应K61+592.623至K65+820.000范围，施工内容包括路基、桥涵和互通立交，排水、交通工程以及机电预留预埋也放在标段里。

既有桥梁和附属结构需要拆除，部分桥梁还要加固，施工期间交通组织方案也由承包人负责实施。

CTN-SG6标段对应K90+770.922至K100+000.000范围，主要施工内容和前一个标段比较接近，同样涉及路基、桥涵、互通、排水以及既有结构拆除和桥梁加固，还包括水环境保护、助导航设施、桥梁防撞和相关水利补偿工程。

也就是说，这次招的不是简单的路基土方。

老路拆改、新桥施工、既有桥梁加固以及交通转换会同时出现，很多位置都得边运营边施工。

主线设计速度仍然是120公里每小时，扩建期间高速公路本身又不能长期停下来，这种项目现场最费时间的，往往就是一轮一轮交通转换。

项目里面还有一座吴淞江大桥。

吴淞江大桥估算总投资约4.79亿元，建安费约4.29亿元。放到111亿元总投资里面占比不算特别高，不过跨河桥梁施工条件和普通路基段明显不同，后续桥梁结构、航道条件以及施工期间的安全组织都要单独处理。

整个扩建工程计划施工36个月，缺陷责任期24个月。

三年工期要完成38.4公里高速扩容，同时还要处理7处互通、服务区扩建以及大量既有桥梁和附属设施，这个节奏不会慢。

特别是吴江一带现有交通和城市开发都比较成熟，能真正完全腾出来施工的地方并不多。

常台高速本身就是苏州向南联系浙江方向的重要高速通道，这次尹山枢纽至苏浙省界段扩到双向八车道以后，变化不会只发生在主线路面宽度上。

互通重新整理，服务区扩容，部分桥梁重建或者加固，沿线整个高速设施都要跟着升级。

111.84亿元总投资，82.43亿元建安费，现在主体施工已经开始往具体标段落。

后面等施工单位确定，现场最先展开的不会只是拓宽路基，交通导改、桥梁拆建和互通改造都会同时进入施工节奏，这38.4公里老高速也将真正进入扩容阶段。